全美航空1549號班機事故
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全美航空1549號班機 （US Airways Flight 1549）是一班美國全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機場起飛，中途停留北卡羅萊納州夏洛特道格拉斯國際機場，前往華盛頓州西塔科西雅圖－塔科馬國際機場的每日定期國內商業客運航班。2009年1月15日，一架空中巴士A320-214負責該航線，在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁鳥擊，導致兩個引擎同時熄火，飛機完全失去動力，駕駛艙機組人員在確認無法到達任何附近機場後，決定於哈德遜河河面進行迫降。該航班於升空6分鐘後緊急迫降於曼哈頓中城[1] 哈德遜河河面，結果機上共155人全數生還，該事件也被稱為「哈德遜河上的奇蹟」（Miracle on the Hudson）。
目錄
水上迫降
飛機飛進哈德遜河河道上空，並以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其後以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎於水面滑行期間脫落沉入河底。最後，飛機於曼哈頓附近停止滑行，機身大致保持完整。
疏散和救援
當機身完全停止後，機身開始慢慢下沉，於是緊急疏散程序立即展開。當時機上的乘客都保持秩序，讓婦孺先離開機艙；機長負責指揮疏散，並且兩次仔細檢查機艙是否仍有乘客，確定所有乘客離開後才最後離開客機。機上所有人都停留在機翼上及緊急充氣逃生滑梯上等待救援。
警方與消防隊於事發後立即出動，消防蛙人於事發後5-7分鐘首先乘直昇機到達跳入只有攝氏4度的河水中拯救生還者；附近的渡輪亦積極參與拯救行動，船上的人將救生衣拋下河中及將生還者救上渡輪，並將沒有受傷的乘客載至河畔的餐廳安頓；受傷的乘客立即被安排到附近醫院救治。
事後調查
事件初報確定，飛機失去動力的原因是因為飛機於爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數隻這類候鳥，並使飛機因承受不了這龐大的撞擊力而停止運作。飛機於出事後兩天被打撈出水面，以詳細調查更多失事原因。
最終調查，引擎確實吸入數隻遷徙的候鳥（引擎皆有設計成防鳥撞擊，但由於加拿大黑雁候鳥體積龐大導致引擎最終失效），造成事故。
事發後機長普遍被生還者及美國民眾（特別是紐約市民）推崇為英雄，因他於飛機出事時臨危不亂，以高超技術急降飛機於河面上，不但機身大致保持完整，還令機上所有人生還，而且在疏散乘客時，他還兩度檢查機艙，確保沒有乘客被困才最後一人離開機艙。
該事件後，全美各地機場皆試營運鳥類偵測雷達，如飛機會經過鳥群，塔台就會告知該航班，以避開鳥群。
沙林博格機長在1980年加入全美航空，此前有曾在美國空軍駕駛F-4戰機的經驗。他亦曾多次參與美國國家運輸安全委員會（即NTSB）協助調查飛機失事事故，並在加州大學柏克萊分校任教，研究災難危機管理。一般認為，機長豐富的經驗及其危機處理的概念，是他可以將客機安全迫降河面的原因。
N106US的機體則於2011年6月被運往卡羅來納州航空博物館進行展示。
類似迫降多數搭客倖存事故
- 水面
- 2018年7月9日台灣安捷飛航訓練中心一架 DA40NG 型機，國籍標誌及登記號碼 B-88123，於16:32由臺東機場起飛，執行訓練任務，於訓練途中機械故障引擎失效，目的地為高雄機場，機上載有飛航教官1人，飛行學員2人，在1702時告知航管發動機出現問題，隨後迫降在海上，飛機的雷達光點消失處，約在高雄國際機場西南方11海浬處，無人受傷。
- 2002年加魯達印尼航空421號航班：2002年1月16日， 從印尼國內馬塔蘭飛往日惹的加魯達印尼航空421號航班，因當時氣象雷達技術不佳，導致班機誤入惡劣暴風雨內，造成雙發引擎失效，加上電池維護問題無法重新啟動引擎，最後在河道上迫降，僅造成1人罹難。
- 1968年日本航空2號班機事故：航機於東京至三藩市期間遇上惡劣天氣，機長誤將飛機降落在舊金山灣，機上107人全部獲救。
- 1963年蘇聯民航圖-124涅瓦河迫降事故：航機由塔林飛往莫斯科途中起落架故障，最後迫降在涅瓦河，機上52人全部生還。
- 1956年美國泛美航空6號班機事故：航機於檀香山至舊金山期間由於兩台引擎失效而水上迫降，機上31人全部獲救。
- 陸面
- 2018年中國四川航空8633號班機事故：航機於重慶至拉薩期間駕駛艙右座風擋玻璃破裂脫落，飛機瞬間發生快速減壓，飛機於事發35分鐘後降落在成都雙流機場，機上128人全部獲救。此事故事後被拍成電影《中國機長》。
- 2011年LOT波蘭航空16號班機事故：航機於紐華克至華沙期間因為三組起落架全部無法展開，在空中盤旋一小時消耗多餘燃油後，機長將飛機以機腹着陸的方式降落在華沙蕭邦機場，機上231人全部獲救。
- 2008年英國航空038號班機：該波音777客機於北京抵達倫敦希斯路機場時，機上兩具引擎突然停止運作，飛機以滑翔方式於機場跑道附近迫降，全機乘客生還，飛機報廢。
- 2001年加拿大越洋航空236號班機事故：航機於多倫多至里斯本期間燃料外洩後組員未有及時作出反應令燃料不足轉降至葡萄牙特塞拉島，打破了民航機滑翔飛行最長距離的世界紀錄，機上306人全部獲救。
- 1998年中國東方航空586號班機事故：航機於上海至北京期間起落架發生故障而折返上海，機上137人全部獲救。
- 1988年中美洲航空110號班機事故：該波音737的兩台引擎熄火但機師成功地在一條草堤上滑翔降落，機上無人重傷且飛機結構除引擎外完好無損。
- 1985年中華航空006號班機事故：航機於台北至洛杉磯期間由于飛行了十小時之後，其中一具引擎失去動力而迫降舊金山，機上274人全部獲救。
- 1983年加拿大航空143號班機事故：航機於渥太華至埃德蒙頓期間由於兩具引擎因燃油耗光而失去動力，最後該客機在位於曼尼托巴省吉姆利的一個已被改作賽車場地的廢棄加拿大皇家空軍飛行基地做滑翔降落，機上69人全部獲救。
概要
當天下午，機身編號N106US的空中巴士A320客機，由機長薩倫伯格執飛，於下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機場起飛。起飛一分鐘左右，機長向機場控制塔報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但薩倫伯格機長發現距離過遠，不能掉頭折返拉瓜迪亞機場，於是準備將客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其後機長又發現當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落於泰特伯勒機場。於是，機長決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔台在機長告知即將降落哈德遜河23秒後失去與班機聯繫。