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| 公路里程 |
公路里程指在一定時期內實際達到《公路工程[WTBZ]技術標準JTJ01-88》規定的等級公路，並經公路主管部門正式驗收交付使用的公路里程數。包括大中城市的郊區公路以及通過小城鎮街道部分的公路里程和橋樑，不包括大中城市的街道、廠礦、林區生產用道和農業生產用道的里程。兩條或多條公路共同經由同一路段，只計算一次，不得重複計算里程長度。它是反映公路建設發展規模的重要指標，也是計算運輸網密度等指標的基礎資料。
簡介
公路里程是反映公路建設發展規模的重要指標，也是社會經濟發展水平的重要標誌。因此合理的公路里程規模預測，對區域的公路建設和發展具有指導意義。隨着我國社會經濟的快速發展，人們對公路里程總量的要求也越來越大，這就需要我們能夠對一個國家或地區的公路里程建設規模做出合理預測。雖然我國己經出現多種公路里程合理規模的預測方法，但是由於預測方法多種多樣、標準不一，導致預測結果差異較大合理性較低。一方而部分地區在進行公路里程合理規模預測時引用了其他國家或地區的預測模型，未能結合當地實情，導致預測結果與實際情況差異較大;另一方而部分地區在進行公路里程合理規模預測時所用到的模型參數多為機械值或經驗值，未能做到具體參數具體分析，導致預測結果合理性較低。因此根據我國公路里程規模的發展特點，提高我國公路里程合理規模預測值的準確性，能夠在很大程度上保障公路里程建設和增長的合理性，從而更好地解決地區與公路里程之間的供需矛盾，為推動社會經濟發展做出貢獻。
評價
前蘇聯學者將地區發展水平、運輸量、公路網合理長度建立相關關係，並且採用多元回歸和相關分析的方法，建立了地方道路網密度的線性函數公式;東歐學者根據國土而積和經濟的發展狀況提出了公路里程的計算公式;日本學者提出了國土係數模型，將道路網密度與人口、道路長度、交通需求建立了聯繫川。就國內而言，公路里程合理規模預測方法相對於世界範圍內起步相對較晚，多是借鑑國外己有的成果結合自身需要而逐步發展。雷明濤在《甘肅省公路網合理髮展規模預測》中利用多種方法綜合考慮，建立了甘肅省未來路網發展規劃預測模型，具有較強的理論和實際應用價值;周偉、白宗孝在《陝西省農村公路的合理髮展規模研究》(1997年3月)中建立了多種運輸需求模型，並採用所建立的模型對陝西省農村公路合理髮展規模進行了分析討論，提出了戰略性目標;王選倉、於江霞在《基於需求函數模型的公路網規模預測》(2006年5月)中針對公路網總里程確定問題系統分析了公路網密度、人口密度和人均GDP的關係，得出了人口增長與經濟發展對公路的需求函數模型;劉東良在《我國公路密度區域性研究》(1999年12月)中以人口、GDP和公路里程統計數據為基礎建立公路里程需求的數學模型，揭示了人口、GDP等社會因素對公路建設不同程度的影響;於江霞、王選倉在《主成分聚類分析在西部公路網合理規模確定中的應用》中建立了西部公路網合理規模評價指標體系，利用主成分分析等方法對西部各省區的公路發展進行研究，其結果用於西部地區公路網合理規模的確定。[1]