准格爾黃河大橋檢視原始碼討論檢視歷史

准格爾黃河大橋，又稱「榮烏高速公路小沙灣黃河大橋」，是位於中國內蒙古自治區呼和浩特市與鄂爾多斯市之間的一座公路斜拉橋，跨越黃河，連接東岸的清水河縣和西岸的准格爾旗，是G18 榮烏高速十七溝至大飯鋪段的控制性工程，橋樑全長1,277米，為雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，最大塔高228.5米，橋面距河面高差近120米，大橋主跨440米，是內蒙古自治區及華北地區主跨最長的斜拉橋，被譽為「內蒙古第一斜拉橋」。大橋於2011年3月正式開工，2016年4月16日正式通車。

榮烏高速公路（榮成—烏海）

簡稱榮烏高速，國家編號為G18，途經山東、河北、天津、山西、內蒙古五省市；起點在榮成，途經威海、煙台、新河、濰坊、東營、黃驊、天津、霸州、淶源、朔州、鄂爾多斯，終點在烏海，全長1820公里。

內蒙古段

全通：靈丘至內蒙古清水河縣窯溝鎮 1、十七溝至大飯鋪段 榮成至烏海高速公路十七溝至大飯鋪段建設項目是國家高速公路網規劃中18條東西橫線的第四條內蒙古境內的一段，本項目建成後，將與大飯鋪至東勝高速公路、東勝至棋盤井高速公路共同構成榮成至烏海高速公路的內蒙古境內段，是內蒙、寧夏等西部省份通往京津冀魯等地的快速通道。 起點接榮烏高速公路山西境內山陰至平魯段終點，沿途經十七溝、楊家川、樺樹也、窖溝，終點與烏海高速公路大飯鋪至東勝起點相接，總體呈東西走向。呼和浩特市清水河境內，起點樁號為K0+000，終點樁號為K60+216.032，與本項目小沙灣黃河大橋相接，總里程60.216公里。 該路段為山嶺重丘區高速公路，採用雙向四車道，設計行車速度為80km/h。整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.5m，橋樑與路基同寬，全線採用瀝青混泥土高級路面。橋樑設計荷載採用公路—I級，設計洪水頻率大、中、小橋、涵洞及路基1/100，最大縱坡4%，平曲線最小半徑400m。呼和浩特境內工程量主要包括：路基土石方1409.8萬m，防護排水349.96km，大橋5139m/27座，中小橋148.1/2座，涵洞91座，隧道2座，互通立交3處，分離式立交4座，主線收費站1處，匝道收費站3處，通道42座，天橋8座，服務區1處，徵用土地6642.77畝，拆遷建築物28275m 。 2、大飯鋪至東勝段 3、東勝至棋盤井段 4、棋盤井至烏海段

榮成至烏海高速公路棋盤井至烏海段位於內蒙古自治區鄂爾多斯市和烏海市境內，公路起點位於鄂爾多斯鄂托克旗棋盤井鎮，與榮成至烏海高速公路東勝～棋盤井段K1721+000處對接，距已建三北羊場互通4公里；公路終點位於烏海市渤海區，與京藏高速公路K1060+500處對接，路線全長51.30公里，其中：鄂爾多斯市境內路線長約10.0km；烏海市境內路線長約41.3km。公路採用雙向4車道高速公路建設標準，設計速度100km/h，路基寬26.0m。

特色

準格爾黃河特大橋起點位於呼和浩特市清水河縣黃河東岸，終點位於鄂爾多斯市準格爾旗境內，是榮烏高速公路內蒙古段技術含量最高、施工難度最大的項目，也是全線的關鍵控制性工程。大橋全長1277米，為雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，主跨440米，最大塔高228.6米，被譽為「內蒙古第一斜拉橋」，華北地區第二大斜拉橋。

大橋自2011年4月份開工以來，施工單位克服了北方地區風力大，主塔、主梁施工抗風性要求高；地區季節性氣候變化大，氣候乾燥，技術質量控制難度高；原材料性能差，超高索塔混凝土的泵送難度高等困難，提前完成大橋合龍的年度目標。大橋合龍貫通後，還將完成橋面瀝青鋪裝、水電管道安裝、安全設施完善等，預計於今年年底實現全線通車。

大橋建成榮烏高速全線貫通後，對加快內蒙古基礎設施建設，提升鄂爾多斯等地區重要資源外運能力，促進沿線地區社會經濟發展和完善全國高速公路網絡具有重要意義。

設計

主橋為雙塔斜拉橋，採用空間雙索面、雙邊箱形斷面主梁、塔梁分離的半漂浮體系結構，跨徑布置為：160+440+160米；東岸引橋為（4×30）米預製組合箱梁，西岸引橋為（13×30）米預製組合箱梁。全橋共有樁基208根。索塔採用雙柱式變截面「A」形塔，空心薄壁結構，其中東岸7號主塔高128.3米，西岸8號主塔高228.5米。

主梁在塔墩上設置豎向支承，並且在兩個邊跨各設置一個輔助墩，以調節主梁和索塔的內力及變形，提高主跨剛度，緩和端支點負反力。大橋採用雙向四車道高速公路標準，由中交第二航務工程局有限公司承建。

歷程

• 2011年3月，大橋正式開工。
• 2012年4月6日，大橋全部樁基施工完成。
• 2013年10月16日，大橋7號主塔順利封頂。
• 2014年2月，大橋進入主梁施工期。
• 2014年4月5日，大橋7號塔主梁0號塊混凝土完成澆築。
• 2016年4月16日，大橋正式通車。