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| 剛架橋 |
剛架橋是一種介於梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構。由於梁和柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸荷作用，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。是一種橋身主要承重結構為剛架的橋樑。能增加橋下淨空高度，常用作跨線橋。
簡介
又稱剛構橋。上部結構與下部結構固接成整體， 狀如框架的橋樑。由橋面系、楣梁與立柱構成。橋面系直接承受荷載，並將荷載傳至楣樑上。楣梁與立柱剛性連接，後者代替了橋墩(台)將荷載傳遞到地基上。橋面系承受彎矩與剪力，而楣梁與立柱除承受彎矩、剪力外，還要承受軸向力，多用鋼筋混凝土或預 應力混凝土建造。按受力圖式可分固端剛架橋、雙鉸 剛架橋和三鉸剛架橋等；按立面型式可分門式剛架 橋、直腿剛架橋、斜腿剛架橋、V形墩剛架橋和T形 剛構橋等;按橋孔數目可分單跨剛架橋、多跨剛架橋 等；按支承有無水平推力可分推力式剛架橋、無推力剛架橋等。這種橋具有節點負彎矩，可減小楣梁的跨 中正彎矩，建築高度很小，很適用於立交橋和高架線路橋等，並且用料節省。鋼筋混凝土剛架橋的楣梁與 立柱一般要求就地澆築成整體，裝配化程度不高;這 種橋在豎向荷載作用下，在柱腳處要產生水平推力， 對地基要求高。
評價
簡稱門架橋，其腿和梁垂直相交呈門架形。腿所受的彎矩將隨腿和梁的剛度比率的提高而增大。用鋼或鋼筋混凝土製造的門架橋,多用於跨線橋。至於T形剛構橋（特點是在跨中有鉸），及將腿做成V形兩撐杆與梁剛性相連的連續梁橋，其外形均與多跨的門架橋相近，但內力分布規律則不同(見預應力混凝土橋)。剛架腿是斜置的，兩腿和梁中部的軸線大致呈拱形，這樣，腿和梁所受的彎矩比同跨度的門式剛架顯著減小，而軸向壓力有所增加。同上承式拱橋相比，這種橋不需要拱上結構，構件數目較少；當橋面較窄（如單線鐵路橋）而跨度較大時，可將其斜腿在橋的橫向放坡，以保證橋的橫向穩定。著名的預應力混凝土斜腿剛架橋有：聯邦德國霍雷姆鐵路橋(1953年，腿鉸跨度85.5米)，中國邯(鄲)長(治)鐵路濁漳河橋(1981年，腳鉸跨度82.0米)，法國聖米歇爾公路橋（1957年,按墩的中心距計的分跨為1×60+5×65.2米）等。著名的鋼斜腿剛架橋有：盧森堡阿爾澤特公路橋（1965年，腳鉸跨度234.1米）,南斯拉夫內雷特瓦鐵路橋(1966年,100米),法國馬蒂格公路橋（1972年，210米）,意大利斯法拉沙(Sfalasha)公路橋（1972年，376米）,及中國安康漢江鐵路橋（1982年,176米,見彩圖）等。[1]