雙渦輪增壓發動機檢視原始碼討論檢視歷史
渦輪增壓發動機的汽車開上去感覺比自然吸氣的發動機車強勁很多。使用渦輪增壓器的發動機，其輸出的最大功率可增加大約40％，甚至更多。同時發動機在採用了增壓技術後，它的優點還有能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，雙渦輪增壓應運而生，就是串聯一大一小兩隻渦輪或並聯兩隻同樣的渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。
渦輪增壓發動機指的是配備渦輪增壓器的發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
當駕駛員踩油門踏板，發動機轉速發生改變。由於渦輪機和壓縮機有慣性，不能及時跟上這個速度的變化，這個現象稱為「遲滯現象」。「遲滯現象」使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你越急加速，就會感覺發動機越使不上勁 使用雙渦輪增壓，就是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升。 另一方面，在發動機轉速較低時，只有一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這隻渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供一個連貫的強勁動力。 這樣雙渦輪增壓技術在提高發動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的「遲滯現象」。但是，雙渦輪增壓發動機並不能完全消除「渦輪遲滯」現象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。在實際使用中，雙渦輪增壓發動機通常都裝備在直列6缸或V型等排量較大的發動機上。[1]
3.0升V6雙渦輪增壓發動機 丨性能與操控兼備
作為一款強調高品質駕馭感受的高檔豪華座駕，CT6配備了3.0升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到298kW，最大扭矩達到543N·m，升功率高達99kW/L，強勁動力表現全面領先同級車型，是目前市場上升功率最高的V6發動機。在確保澎湃動力的同時，這款發動機還是業內首款可變排量的V6雙渦輪增壓發動機，可從六缸切換至四缸運轉，全面提升了燃油效率。 此外，CT6還配備了全新8速手自一體變速箱，配合全系標配的Star/Stop啟停功能，令車輛的燃油效率進一步提升3%。同時，依託先進的底盤懸架以及靜音技術，發動機的啟停表現極為順暢安靜。 與強勁動力所匹配的，是CT6高水準的操控品質。CT6採用長短臂多連杆獨立前懸架和五連杆獨立後懸架，配備4輪驅動和後輪主動轉向技術，以及最新一代MRC電磁感應懸掛等一系列業內領先的底盤科技，讓每個車輪都能參與驅動和轉向，着力打造CT6高水準的操控品質，為高檔豪華車的消費者帶來前所未有的駕駛樂趣。