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吐露港公路
>圖片來自FANDOM 長度　　　　11.3公里（7.0英哩） 起點　　　　沙田區火炭大埔公路－沙田段 終點　　　　大埔區泰亨粉嶺公路 　　　　　　及林錦公路交流道 通車　　　　1985年9月25日

吐露港公路（英語：Tolo Highway）是香港9號幹線（新界環迴公路）通往大埔及新界北的公路，簡稱吐公，連接沙田及大埔區的泰亨村，全線均為三線或四線雙程分隔快速公路。

吐露港公路長11.3公里，共有4個交匯處。馬料水交匯處與2號幹線交匯，而完善路、達運道、大埔太和路和林錦公路的交匯處則接駁大埔區內道路。公路由沙田馬場開始，沿吐露港西岸、港鐵東鐵綫旁的7公里的海堤，直達大埔元洲仔。接著的路段長4.3公里，由元洲仔起，經大埔西及南面的山坡繞過大埔新市鎮至泰亨鄉。由於重型機器難以開進途中之深谷，故此段部分橋樑須以「分段曳進法」建造。公路於林錦公路交匯處之前終止，連接粉嶺公路。

歷史

大埔、粉嶺及上水等新市鎮在70年代後期陸續發展，政府在1980年動工興建一條連接這些新市鎮的高容車量道路──新界環迴公路。環迴公路的主要部分，是在1982年施工的吐露港公路[1]，主要是沿介乎大埔至沙田一段吐露港海岸線，建造一條高速公路，並且利用另一條公路──沙田路，把吐露港公路和獅子山隧道連接起來，使大埔往來九龍更為方便。

吐露港公路連接大埔和沙田的一段在1985年中竣工，當局在同年8月30日刊憲將全段吐露港公路命名[2]，並在9月25日下午一時正式通車。[3]九巴在翌日開辦首兩條吐露港公路巴士路線72X和74X。半年後，於1986年2月28日開辦75X線，1987年4月7日再開辦73X線，這些來往大埔的特快路線一開辦便獲得上佳評價，客量不斷上升，更取代大埔公路巴士線的地位。

至於北區方面，九巴在1986年4月7日開辦70X線，這條線是九巴突然構思、未曾於之前任何巴士路線發展計劃中提及的路線。當時70X線繞經大埔，因此大埔至林村一段的吐露港公路尚未有常規巴士路線途經。後來在北區、大埔區議會與運輸署的施壓下，至1989年4月17日，70X線不再途經大埔，並增闢71X線，不過後者本身客量不高，在1991年已經停辦。

隨著中港兩地商貿日趨頻繁，過境交通行車量與日俱增，路政署在1999年3月開始，把元洲仔交匯處至馬料水交匯處之間一段吐露港公路，由雙程三線擴闊為四線行車，以應付需求。

全港首條單車徑於1981年啟用，由沿吐露港公路伸展至大埔，加上沙田區內多個屋邨和屋苑均有單車通道互相連接，單車徑網絡至今已頗具規模。

擴闊工程

1999年擴闊工程

1. 擴闊由舊華民政務司官邸附近道路交匯處到馬料水道路交匯處之間一段約5.4公里長的吐露港公路，由原來的三線雙程行車道改為四線雙程行車道，及加建路肩。
2. 擴闊吐露港公路的單車徑，及建造行人路。
3. 安裝閉路電視交通監察系統和緊急求助電話。
4. 進行相關填海及海堤建造工程。
5. 建造7,000公尺隔音屏障。（隔音屏障建造期間，不少居民及駕車人士都批評隔音屏障設計醜陋，並遮擋海景，當局於2003年拆除科學園一段未完成興建的隔音屏障。由於該款隔音屏障為組件嵌入式設計，故元件重用於其他項目。）

2009年擴闊工程

1. 擴闊由舊華民政務司官邸附近道路交匯處與泰亨之間一段長約5.7公里的吐露港公路，由三線雙程行車道改為四線雙程行車道，及加建路肩；
2. 擴闊位於舊華民政務司官邸附近道路交匯處和林錦公路交匯處的吐露港公路路段，由雙線雙程行車道改為三線雙程行車道；
3. 擴闊大埔北交匯處的吐露港公路，北行和南行路段由雙線行車道分別改為三線及四線行車道；
4. 建造12條行車橋和修改7條現有的行車橋；
5. 沿行車道裝設隔音屏障（高2米至8米不等）；
6. 裝設交通管制及監察系統。

視頻

4K Driving to Tolo Highway