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哥廷根車站（德語：Bahnhof Göttingen）是德國下薩克森南部城市哥廷根唯一的一座鐵路車站，可辦理長途及區域列車的到發（日均230班次）及旅客乘降（日均5.1萬人次）。它是在1854年作為漢諾威南部鐵路的終點站而建，與哥廷根市中心的西部相連。車站現有四個月台，並各設兩條通過式到發線。在車站大樓和月台之間還有一條貫通的貨運軌道。2013年，車站被專業軌道聯盟評為「大城市」類別的「年度最佳車站」。

歷史

在漢諾威南部鐵路的規划過程中，哥廷根市政府於1851年決定申請在內城西部建造一座鐵路車站。隨後，當地市民——尤其是相關地皮的業主之間展開了為期三年的激烈討論，直至1853年奠基。建築設計由阿道夫·豐克、康拉德·威廉·哈澤和尤利烏斯·拉施完成；埃米爾·哈克連德（Emil Hackländer）則為施工負責人。車站的造型沿襲了1847年完工的「漢諾威中央車站」樣式，採用由天然石材製成的漢諾威式圓拱風格。至1854年，車站舉行落成典禮並投入運營。

漢諾威南部鐵路於1854年開通了阿爾費爾德－哥廷根區間。1856年，線路延伸至卡塞爾，但當時只能通過原德蘭斯費爾德坡道相連。自1867年起，哥廷根－貝布拉鐵路至艾興貝格的路段開建，1876年則延伸至貝布拉，並在那裡再次與卡塞爾建立聯繫。哥廷根的車站大樓建於1856年至1887年間，並歷經多次改造。站前廣場則於20世紀初進行了重新設計。從此，在站前種立的棕櫚樹成為了車站的象徵，直至第二次世界大戰爆發。

車站於1913年至1924年間再度進行改造，期間曾於第一次世界大戰時被迫中斷。改造的重點是軌道被整體抬高。南部通往艾興貝格的鐵路向西遷移至蘭斯費爾德坡道旁，其原來的走向如今分別成為了哥廷根境內的鐵路街（Eisenbahnstraße）和羅斯多夫境內的弗呂特堤（Am Flüthedamm）。在車站以南的格羅納公路（Groner Landstraße）還建造了跨線地道並決定設立有軌電車道，因為隨着交通量的激增，它作為平交道已不勝負荷。然而，車站大樓也得到了改造和增建。當時，加特河谷鐵路的終點仍設於車站，這是一條軌距僅750毫米的窄軌鐵路，可延伸至杜德施塔特和里特馬斯豪森，通過此次升級，它在以南400米處擁有了自己的車站（哥廷根南站），從而不必再穿越格羅納公路以及減少與准軌的連接。

第二次世界大戰期間，車站因受到轟炸襲擊而大面積損毀。車站和站廳於戰後時期以簡化的方式進行重建；外立面則得到了重新設計。自1963年起，電氣化鐵路網絡接入哥廷根。在1960年代，站前廣場再度進行了改造，以適應日益增長的機動車交通需求。以往幾乎直接停靠在車站大樓前的巴士，從此被轉移至設於車站南側、私家車停車場前方的長途汽車總站（Zentralen Omnibusbahnhof，簡稱ZOB）。通往卡塞爾的第一條鐵路則必須讓位於後來修建的那一條：1980年5月，漢諾威南部鐵路經行德蘭斯費爾德的路段正式停用。

為了迎接在漢諾威舉行的2000年世界博覽會，車站自1990年代末開始進行了三個階段的改造。首先，是對老舊的A和B月台（4/5道和6/7道）地下通道進行擴建，並在隧道內增設更多的零售空間。舊月台本身也進行了翻新，但側重點僅在於帶有部分玻璃頂篷和新建升降機設施（一度因未獲頒聯邦鐵道部許可而停滯了數月）的出入口範圍。在第三階段，車站大堂面對軌道的部分裝備了廁所和行李寄存櫃。同時，在車站大樓和A月台之間的三條貫通軌道已被減少為一條。

改造工程至2006年底已大致結束，車站的整個入口大堂在最後階段都得到了翻新。在新創建的商業空間中還包括有一家快餐連鎖店。改造工程於2007年3月正式完工，共計斥資1380萬歐元。

作為經濟提振計劃的一部分，車站於2010年至2011年間接受了德鐵車站及服務的能源改造。2012年秋季，單車存放設施得到了徹底更新及大幅擴建。此外，動態旅客信息系統也進行了更新，以提高城市巴士和區域運輸的信息質量。

2013年8月，車站被專業軌道聯盟評為「大城市」類別的「年度最佳車站」。

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