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| 噴火戰鬥機 |
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中文名稱： 噴火戰鬥機 重量（空載 ）：2300公斤 最高起飛重量： 3100公斤 作戰距離： 760公里 運輸距離： 1000公里 |
噴火戰鬥機是英國維克斯-休潑馬林公司設計師米歇爾以蜚聲四海的S系列競速飛機為基礎，按照英國空軍的戰術、技術要求，於二戰前精心設計的活塞螺旋槳戰鬥機。其原型機在1936年3月5日試飛時，速度達到554千米/小時，這在當時是了不起的，立即引起英國皇家空軍的注意。[1]
基本信息
噴火戰鬥機是由羅爾斯•羅伊斯公司生產的「梅林」（又譯「灰背隼」）水冷活塞式發動機的流線型飛機。 噴火戰鬥機採用了大功率活塞式發動機（如「梅林」63型的功率為1710馬力）和良好的氣動外形。半紡錘形機頭，有別於當時大多數飛機的平禿粗大機頭，整流效果好，阻力小。發動機安裝在支撐架後的防火承力壁上，背後是半硬殼結構的中後部機身。機翼採用橢圓平面形狀的懸臂式下單翼，雖製造工藝複雜，費工費時，但氣動特性好，升阻比大。「噴火」是英國第一種成功採用全金屬承力蒙皮的作戰飛機。飛機的全部固定武器、主起落架和冷卻器等都裝在機冀內，單座座艙視野良好。
噴火戰鬥機的綜合飛行性能，在二戰時始終居世界一流水平。與同期德國主力機種Bf-109E戰鬥機相比，除航程和裝甲等略有不及外，在最大飛行速度、火力，尤其是機動性方面均略勝一籌。由於「噴火」的翼載荷比較低，因此與常採用「高速接近，一擊就跑」戰術的德國戰鬥機格鬥時，可通過機動性好的優勢奪取攻擊主動權。
著名飛機設計師雷金納德·米切爾是較早嘗試單翼設計的先驅。1925年他為秀潑馬林公司設計了S.4競速飛機。它採用中單翼，外形設計簡潔，於1925年9月13日創造了363千米的速度紀錄。後來他又改進設計了S.5競速飛機。1927年，皇家空軍首次用S.5飛機參加了著名的施奈德獎競賽，並以452千米的時速奪得第一名。爾後米切爾又對它進行了改進，安裝了羅羅發動機。1929年9月12日，S.6改進型以530千米的速度創造了新的速度紀錄。1931年，S.6B再次以547千米的速度在施奈德競賽中獲勝。
研製歷程
1930年，英國航空部根據國際形勢和航空技術的進步，發布了新的研製戰鬥機規範F7/30，要求研製高飛行速度、高巡航速度、高爬升率、大航程戰鬥機，並從作戰角度着眼將飛機火力增加一倍。這個文件改變過去的保守狀況，使英國戰鬥機研製進入一個新時期，對戰鬥機設計是一場全新的挑戰。最富戲劇性的是單翼機和雙翼機之間的競爭。為了達到規定的速度，單翼機是首選方案，但穩定性好又要選擇雙翼機。其他方面的選擇是是否採用可收放起落架，變矩螺旋槳，升降副翼以及承力蒙皮等。 1934年，英國航空部又制定了新的戰鬥機研製規範F5/34，要求研製最大速度440千米以上，裝6至8挺機槍的新型戰鬥機。結果又有許多公司參與競爭。這一階段最引人注目的特點是雙翼機完全消失了。卡姆提出了新設計方案，這架最終被命名為「颶風」式的戰鬥機雖然是全金屬單翼結構，但採用了「憤怒」式的機身結構和尾翼形狀。從技術角度看，「颶風」式是相當經典的，它沒有採用當時普遍應用的承力蒙皮結構，其他新技術應用也不多。因此它可以說是經典結構與現代模式的結合。由於卡姆具有豐富的戰鬥機設計經驗，使得這種結合非常完美。它駕駛起來平穩、和諧，易於操縱。由於它的出色性能，英國空軍大量訂購了颶風戰鬥機。「颶風」式後來又進行了系列改進，最大速度可達624千米。「颶風」戰鬥機在第二次世界大戰中的表現十分出色。雖然它的性能尚不如德國的Bf109，但由於低空性能好，盤旋性能好，且結構堅固，使它既能有效地攻擊Bf109，又能在受傷情況下得以生存。它與「噴火」式相互補充，在不列顛之戰中，沉重打擊了納粹德國的作戰飛機。
與「颶風」相比，「噴火」式則是真正的現代戰鬥機，是各種新技術結合的產物。它可追溯到曾獲得施奈德獎盃的S.5水上飛機。米切爾在1933年設計的224型機雖然沒有獲得很大成功，但他不斷致力於對它的改進，先後設計了300型和K5054型飛機。由此設計的「噴火」原型機於1935年1月開始生產，1936年3月5日進行了首次飛行。在試飛過程中，各種報告對它的反映很好。英國空軍決定大量訂購這種新型戰鬥機。可惜米切爾因長期勞累而病倒，於1937年夏在年僅42歲時去世。代替他的設計師約瑟夫·史密斯繼之將「噴火」式投入生產，並承擔了進一步改進工作。
服役歷程
噴火戰鬥機在第二次世界大戰中大量生產，並不斷進行改進改型。特別是從Mk12型開始換裝功率更大的「格里芬」（又譯「禿鷹」）發動機後，其極限速度突破了700千米/小時大關，各項戰術、技術指標均得到較為明顯的改善。「噴火」先後發展了戰鬥機、戰鬥轟炸機、偵察機、教練機和艦載戰鬥機等諸多改型，歸納起來可分為陸基型「噴火」和艦載型「海噴火」兩大系列，共40餘種型別。「噴火」飛機還曾出口或轉讓生產，成為不少國家的主戰機種，直到50年代中期才退出現役。 噴火戰鬥機系列中產量最大的有Mk5和Mk9兩種型別，均超過5000架。Mk5於1941年問世，細部改進頗多，裝一台1140馬力的「梅林」發動機，火力加強。可裝8挺7.7毫米口徑機槍，或2門20毫米機炮和4挺機槍。Mk5C還將水冷卻器移到了機頭下方，可帶228千克炸彈。Mk5共生產了6479架，是英國空軍的主力。
「噴火」Mk9是專為抗衡德軍Fw-190戰鬥機而發展的另一種主要改型，改裝梅林61型發動機，最大平飛速度為656千米/小時，高空性能良好，配備有2門機炮和4挺機槍，共生產了5665架。二戰後，「噴火」仍在不斷改進，如Mk21型結構上有較大改動，裝4門20毫米機炮，可掛炸彈。
海軍的艦載型「海噴火」也有近10種改型。開始的「海噴火」只是在「噴火」Mk5的基礎上加裝着艦鈎並加強起落架而成，直到「海噴火」Mk3才採用可人工摺疊機翼，改裝1585馬力「梅林」55M型發動機，後又改用功率更大的格里芬15型發動機，成為二戰後期主力艦載戰鬥機。在整個二戰期間，「噴火」始終戰鬥在最前線。它參加過無數次重要戰役，建立了不朽功績，成為世人公認的歐洲最優秀的活塞式戰鬥機和二戰名機。不列顛之戰中，「噴火」和「咫風」等戰鬥機充當了空戰的主角。尤其是1940年9月15日，300架「噴火」和另一批「颶風」式飛機，僅在短短20分鐘內就一舉擊潰敵轟炸機大編隊。此次戰鬥直接導致希特勒「海獅計劃」的破產，「噴火」飛機因此而獲得「英國的救星」的美稱。不列顛之戰最後以英國勝利而告終，據統計，英方損失飛機915架，德方損失飛機1733架。
「噴火」不但技術性能上在二戰中是一流的，而且數量上也位居世界前列。據統計，陸基型「噴火」總產量為22907架（一說為22759架），艦載型「海噴火」總產量為256架（一說為2408架）。「噴火」連續生產了12年後，在英國本土於1947年停產。在英國以外，1954年4月1日，馬來西亞仿製的最後一架「噴火」Mkl19型飛機出廠。