國家大工程探秘檢視原始碼討論檢視歷史
《國家大工程探秘》簡介：幾十年來，大批大工程在神州大地上紛紛上馬：南水北調、西氣東輸...大型系列片《國家大工程探秘》擷取主要工程項目，逐一解析這些大工程背後的秘密...
分集劇情
走進武廣線 （一）
目前我國里程最長的一條高速鐵路――走進武廣線，全程達到968公里。武廣鐵路是我國長江以南南北交通的主要大動脈，在整個建設過程當中，無論前期地形勘測，圖紙設計到後期精度測量、施工質量要求都非常高。武廣高速鐵路是我國動工最早、里程最長的高速鐵路，它是對中國鐵路建設的一次革命，也是對中國鐵路工程設計人員和施工人員的一次全面考驗。（當代工人2008年第49期）
走進武廣線 （二）
目前我國里程最長的一條高速鐵路――武廣線，全程達到968公里。武廣鐵路是我國長江以南南北交通的主要大動脈，在整個建設過程當中，無論前期地形勘測，圖紙設計到後期精度測量、施工質量要求都非常高。武廣高速鐵路是我國動工最早、里程最長的高速鐵路，它是對中國鐵路建設的一次革命，也是對中國鐵路工程設計人員和施工人員的一次全面考驗。我國鐵路的高速夢比發達國家晚了40年，以前從武漢到廣州需要11個小時，武廣高速鐵路建成之後，4個小時就能夠到達。（當代工人2008年第50期）
國家大工程探秘 海底的較量 上
廈門四面環海，海下70米深處，我國大陸第一座跨海隧道正在這裡穿越。這是我國自行設計修建的第一條海底隧道，也是目前世界上橫斷面面積最大的海底隧道。從2005年開始，近2000名來自全國各地的建設者開始了中國有史以來的第一次海底大穿越。（當代工人2009年第33期）
國家大工程探秘 海底的較量 下
廈門四面環海，海下70米深處，我國大陸第一座跨海隧道正在這裡穿越。這是我國自行設計修建的第一條海底隧道，也是目前世界上橫斷面面積最大的海底隧道。從2005年開始，近2000名來自全國各地的建設者開始了中國有史以來的第一次海底大穿越，沉睡了幾億年的這片海域響起了機器的轟鳴聲，一場與砂岩、湧水等複雜地理環境和自然災害的較量在海底展開。正在修建的廈門翔安海底隧道被稱為世界上最難建的海底隧道，因為地理環境複雜多變，建設者們在海底70米深處穿越海床時遭遇了一次次驚險，也經歷了一次次排險，建設者們用辛勤的勞動和默默的付出，將工程不斷推進。（當代工人2009年第34期）
紀錄片流派
紀錄片美學觀的奠基者：維爾托夫、弗拉哈迪。其中維爾托夫開創了「電影眼睛派[2]」，提倡鏡頭如同人眼一樣「出其不意地捕捉生活」。
50年代的紀錄電影運動：五十年代末開始的紀錄電影創作潮流實際上由兩大紀錄電影運動組成，他們分別是法國導演讓·盧什（《夏日紀事》 1961年）為代表的「真實電影」運動以及由美國梅索斯兄弟（《推銷員》 1969年）代表的「直接電影」運動。真實電影為參與式電影，允許導演介入到紀錄片的拍攝過程中，煽動其中一些劇情的發展。直接電影為觀察式電影，力求避免干涉事件的過程，要求導演採取嚴格的客觀立場，以免破壞對象的自然傾向[3]。
視頻
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參考文獻
- ↑ 紀錄片基礎知識，住哪兒網
- ↑ 被稱為電影眼睛派創始人的是，有途網，2020-05-19
- ↑ 紀錄片的核心為真實，電影的誕生始於紀錄片的創作。 ，搜狐， 2019-05-30