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寶馬（簡稱BMW）是德國汽車品牌，隸屬於BMW集團。它擁有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3等系列，以及在各系基礎上進行改進的M系列（寶馬官方的高性能改裝部門）。寶馬車標的B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標誌的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽。
2021年8月20日，2021胡潤世界500強發布，寶馬以4,393億元企業估值位列第242名。
灼見|寶馬集團75%控股華晨寶馬的深層意義是什麼
騰訊財經《灼見》特約作者 梁啟東（盤古智庫學術委員、遼寧社會科學院副院長，區域經濟學者，東北問題專家） 10月11日上午，華晨寶馬成立15周年慶典在瀋陽隆重舉行。寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，華晨寶馬合資協議將延長至2040年（從2018年至2040年）。同時，寶馬確定以36億歐元收購華晨寶馬25%的股份，交易完成後，寶馬將在合資公司中占有75%的股份，而華晨寶馬也成為第一個改變合資公司股比的企業。 華晨集團旗下的華晨中國汽車控股有限公司在當天發布公告，確認出售其在華晨寶馬擁有的另外50%股權中的25%股權，造價290億元人民幣，正好是36億歐元。公告同時還透露股權的交割將不晚於2022年完成，屆時華晨寶馬計劃投產X5及其相關BEV（純電動車，幾乎可以肯定是iX5。） 就在15周年慶典前一天，國務院總理李克強在北京會見了寶馬集團CEO科魯格，表示：寶馬公司是中國政府放寬汽車行業外商來華投資股比限制後的首個受益者，可以說是「一馬當先」。這也表明中國推進開放不僅是「說到」，更是踏踏實實地「做到」。 實際早在三個月前的7月9日，李克強曾在柏林總理府與德國總理默克爾一同站在了科魯格身後，見證了他和華晨集團黨委書記、董事長祁玉民簽署戰略框架協議，協議規定進一步投資華晨寶馬並確認寶馬品牌首個純電動SUV iX3將於2020年在瀋陽投產，且只在瀋陽投產並出口全球各地。 三個月後的10月11日，華晨寶馬鐵西新廠正式開工，戰略框架協議落地。 寶馬新廠落戶鐵西，是中方放寬汽車行業外商來華投資股比限制後的首個受益者。寶馬追加30億歐元在華投資，收購華晨股權，放在中美貿易戰逐漸升級的大背景下，反映出中國市場在全球資本眼中仍然保持巨大的吸引力。同時，遼寧、東北振興正處於滾石上山、爬坡過坎的關鍵時期，寶馬新廠落戶鐵西，是寶馬對瀋陽、遼寧營商環境的信心，是對中國市場前景的信心，也是對東北振興前景的信心。這些，都是寶馬行動的新聞價值。
第一個「吃螃蟹」的企業
早在今年4月10日，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年會開幕式上表態：儘快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。 今年6月28日，發改委和商務部宣布股比開放的時間表：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股 比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。 這時，外界就在猜測，誰將成為這「第一個」打破50：50股比的合資公司。普遍認為，華晨寶馬是最可能是第一個。 今年7月9日，李克強訪德期間在德國總理府新聞發布廳的記者會上回答記者提問時表示：「我們剛才見證了寶馬公司和中國汽車公司合資建新的廠。他們（寶馬公司）的比例將不僅超過50%，現在是在商談可能達到75%。」 這次戰略框架協議落地，就意味着，寶馬集團成為中國宣布放寬合資股比限制之後，第一個「吃螃蟹」的企業。寶馬集團董事長科魯格先生在慶典現場表示：「我們將繼續落實寶馬集團在中國的發展戰略。通過持續的投資，以及在電動汽車領域的研發和生產，為中國經濟的可持續發展做出貢獻。」 這次戰略框架協議落地，是一筆商業交易，但卻不是尋常的一筆商業交易，被稱作是對中國汽車市場格局「產生深遠意義的一筆商業交易」，也是讓其他合資企業可以效仿的一筆交易。
寶馬新廠緣何落戶鐵西
華晨寶馬鐵西新工廠奠基，合資合同延長22年至2040年，雙方將投資超過30億歐元增加新工廠及周邊工廠的產能，合資公司總產能將在2020年後達到65萬輛，新增5000個工作崗位。 這是繼建成整車廠、歐洲以外最大動力總成工廠、德國本土以外最大研發中心以及寶馬高壓動力電池亞太基地後，寶馬又一次大手筆布局瀋陽、落子鐵西；這意味着中國已從提供市場、提供生產能力，升級到集研發、生產、出口於一體的跨國企業全球夥伴。 實際上，寶馬與瀋陽的合作，已經有15年的歷史。2003年，經過長時間的調查評估，寶馬集團與華晨集團「牽手」，成立合資公司華晨寶馬，以共用生產線的方式啟動合作。2009年開始建廠至今，寶馬集團在瀋陽累計投資已經超過520億元，不僅在鐵西區、大東區建成兩座世界級整車工廠，其產能60萬台的歐洲以外最大動力總成工廠、德國本土以外最大的研發中心以及寶馬高壓動力電池亞太基地均已經投入使用。2017年，華晨寶馬總產量約40萬輛，同比增長30%；交付給中國客戶約56萬輛寶馬汽車中，有2/3來自華晨寶馬鐵西和大東兩座工廠。 寶馬新廠，坐落於中德裝備園，這是我國第一個以中德高端裝備製造產業合作為主題的戰略性平台。新廠位於現在華晨寶馬鐵西工廠的西南側，占地面積約2.9平方公里。新廠建成後，華晨寶馬鐵西工廠的產能將在現有基礎上翻倍。到2020年，BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在瀋陽投產，這款產品不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。 未來，華晨寶馬將在瀋陽打造「兩中心兩基地」，即寶馬亞洲發展戰略中心、亞洲技術研發中心和寶馬全球生產製造基地、全球重要出口基地。
外方股比放開：寶馬75%控股華晨寶馬的深層意義
作為國內合資汽車股比開放後首個做出改變的合資品牌，華晨寶馬與寶馬集團之間的此次交易為國內的合資車企打響了改革的第一槍。此次交易將於2022年正式生效，這也是國務院規定的取消乘用車外資股比限制的時間。除了股比交易外，此次交易還延長了華晨寶馬的合資協議，新協議將延期至2040年。 對於寶馬而言，此次合作將極大的提升今後自己在集團內部的話語權。當寶馬成為合資品牌的大股東後，寶馬將不會在受到中方掣肘。除此之外，交易達成更直接的影響是寶馬能夠拿到更多利潤，有人戲稱，這等於「寶馬花了36億歐元買明天」。 寶馬宣布收購華晨寶馬25%的股權的交易，是外資股比放開後的首例外資控股合資公司案例。這場交易仍有漫長的審批流程要走，它需要經過發改委、商務部及市場監督管理局批准、德國反壟斷機關的批准，將不遲於2022年完成。股權交割完成後，華晨寶馬的董事會及高級管理層也將發生變化。按照協議，華晨寶馬汽車董事會應由八名董事組成，其中寶馬委派六名，瀋陽金杯汽車委派兩名。 股比放開，直接影響不僅是誰在股東會、董事會說了算，不僅在於合資企業利潤分成，它的意義更大的在於能倒逼國內自主汽車品牌的發展，推動汽車行業的優勝劣汰。華晨寶馬是一個新的開始，未來國內其他合資品牌也會逐漸突破合資股比限制，外資企業與自主品牌將迎來新階段的博弈。那些嚴重依賴合資企業而自主品牌發展緩慢的企業來說，如果依舊固步自封、不思進取，是終將被市場所淘汰的，只有不斷提高自己的研發能力才能迎來發展的前景。 所以，華晨汽車集團集團董事長祁玉民在答記者問時表達：與其被動面對不如主動出擊，跳出合資股比放開的困惑。他說，「發展才是硬道理，規模做大水平做高才是關鍵。股比放開，重要的一點就是倒逼自主企業來加大研發的投入，提高研發的能力。股比放開以後會讓外方拿更先進的技術，更好的車型，建更好的工廠」。祁玉民表示，我們一定是與巨人同行，向大師學習，來實現中國自主品牌和世界的先進水平的對標和達標。[1]