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寶雞站高鐵原圖鏈接來自 騰訊網 的圖片

寶雞站（Baoji Railway Station）位於陝西省寶雞市渭濱區經二路，是隴海鐵路、寶成鐵路、寶中鐵路交匯的重要鐵路樞紐，現為西安鐵路局管轄的一等站，距連雲港東站1256公里，距蘭州站503公里（隴海線），距中衛站511公里（寶中線），距成都站669公里（寶成線）。

車站設施

站內共有3個候車室，10條股道共4個站台，在4站台後面連接着寶雞客技站。

使用情況

寶雞站位隴海和寶成的交匯點，使用此站中轉的旅客非常多，在2007年4月18日第六次大提速以後，寶雞到西安開通動車組，吸引更多旅客使用本站前往西安。

歷史沿革

清朝光緒31年(1905年)，陝西巡撫曹鴻勛向清廷奏請修建潼關至西安鐵路，因資金籌集未成作罷。光緒33年(1907)，成立官商合辦的陝西鐵路有限公司。

宣統3年(1911年)，清廷宣布鐵路國有政策，潼西鐵路改為官辦。

民國2年(1913年)，隴海鐵路從洛陽向西分段開工展築，時修時停，進度緩慢。直至民國20年(1931)12月，才通車到潼關。

1945年底，寶天段鋪軌通車後，到發線增加為6條。

1950年改造寶天線時，對寶雞車站也相應進行改造：站線增加到8條，新修貨物線3條。同時擴建候車室，售票室和站台，新建天橋、貨物倉庫及貨棚等。

1956年，由鐵路第六工程局負責施工，在寶雞車站以東3.6公里處的上馬營，興建一座擁有11股道的一級二場小型編組場，有上下行到發線3條，機車走行線1條，調車線5條，東西牽出線各1條，存車線2條。

1961年8月，寶成鐵路寶雞至鳳州段電氣化鐵路建成通車。為適應運輸需要，鐵道部決定對站場進行擴建。在寶雞車站擴展第三站台，拆除天橋修建地道，增建信號樓，設置控制台，部分道岔改用電動轉轍器。將到發線3、4、5道，寶東聯絡線及電力機車出入庫線安設接觸網，使電力機車於1 965年通至寶雞新場。

1969年，隴海鐵路西安至寶雞複線工程開始建設時，寶雞東編組場解編能力已呈飽和狀態。

20世紀70年代初，寶雞至鄭州隴海鐵路複線全部建成，寶雞樞紐的設備能力和通過能力，難以適應鐵路運輸發展的需要。於是，鐵道部再次決定擴建寶雞樞紐。1971年，寶雞站增建候車室1000平方米，行車信號改為繼電半自動，進站信號顯示改為多燈式色燈信號機。

1973年，交通部批准在寶雞新場(編組場)的基礎上成立寶雞東站並予擴建。

1980年寶天段電氣化鐵路通車。為適應鐵路發展和寶雞市城建需要，經國家和鐵道部批准，對寶雞車站進行整體改造，站舍由面北轉向朝南，此項工程被列入國家重點項目寶蘭電氣化配套工程。1983年8月開工，1985年11月29日完成。新站舍位於市中，座北朝南，全長227米，建築面積8868平方米，總投資540萬元。建築體由居中高達19.6米可容2300人的兩層候車大廳(總面積3074平方米)及大廳兩側出入站通道、行包房、軟席候車室等四個建築段組成，用淺駝色瓷磚貼面，結構新穎端莊。整體改造後的寶雞車站有到發線10條；客車整備所1個，內設臨修線1條，整備線4條，存車線2條；電力機車折返點1個，內設整備線3條，機車轉盤1個；水電段存車線3條；貨物線4條，存車線3條；旅客站台4座，總長1910米。總面積14858平方米，風雨棚4座，總面積10029平方米；進出站地道各l座共長179米。

2009年4月，寶雞車站日發送旅客列車56.5對。2017年7月，寶雞站接發旅客列車64對，辦理客運業務列車60.5對。

1990年，日發送客貨列車74對，發送旅客186.3萬人。

2000年，發送旅客194.5萬人

2015年，發送旅客417萬人，發送行包26萬餘件。

業務範圍

客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運

貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到；辦理零擔、集裝箱貨物發到；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。

站台線路

截止2020年1月，共計4台10線

視頻

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