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尼日利亞航空2120號班機原圖鏈接來自 網易新聞 的圖片

尼日利亞航空2120號班機是一班從沙特阿拉伯吉達飛往尼日利亞索科托的班機。1991年7月11日，飛機從沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛後着火墜毀，機上261人全部罹難。

飛機與機組

執飛該班機的客機是一架1968年製造的道格拉斯DC-8-61，註冊編號C-GMXQ，由加拿大國家航空擁有，該機曾服役於美國東方航空和日本航空。這機型是國家航空的主要機型。事件發生時，這架飛機濕租給尼日利亞航空；而尼日利亞航空又將飛機租給另一間公司用來運載尼日利亞朝聖者來往麥加。

機組由三人組成：47歲的機長威廉·亞倫（William Allan）擁有10,700飛行時數，其中1,000小時在DC-8上；而36歲的副機長肯特·戴維奇（Kent Davidge）擁有8,000飛行時數，其中550小時在該型客機上；46歲的飛行工程師維克多·費爾（Victor Fehr）有7,500飛行時數，其中1,000小時在同型號客機上。

空難經過

客機從阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場出發前往薩迪克·阿布巴卡爾三世國際機場，但起飛後不久機組人員就發現飛機出了問題。機組人員試圖返回機場進行緊急降落，但飛機在空中着火併解體，最終在距離34L跑道前2,875米（9,432英尺）的地方墜毀。 飛機在距離機場18千米（11英里）、高度為671米（2,201英尺）時，已經有一部分乘客的屍體掉落地面，這表明大火當時至少已經蔓延到一部分的飛機客艙地板。機上261人，包括247名乘客和14名機組人員全部罹難。

截至2012年2月，這起空難依然是涉及道格拉斯DC-8客機的死亡人數最多的空難，也是沙特阿拉伯繼沙特阿拉伯航空163號班機空難後的第二致命空難。

事件原因

起飛之前，飛機技術員組長注意到飛機的「第二和第四號輪胎的氣壓低於簽派班機的最低標準」，於是準備為它們充氣，但要充進輪胎氮氣當時沒有提前準備好；而經理為了不願意讓航班延遲，於是漠視該問題的存在，將飛機派遣到航班中。當飛機在滑行時，沒充滿氣的二號輪胎令負載轉移到了同輪軸上的一號輪胎上，造成「一號輪胎嚴重曲折、過熱以及結構弱化。」「一號輪胎早已在起飛滑跑之前發生故障」，二號輪胎幾乎立即也發生了故障。輪胎在之後「無故」停止了轉動，機輪與跑道地面的摩擦產生足夠的熱量引發輪胎自燃。機組意識到飛機出現了問題，但不清楚問題究竟有多嚴重。因為飛機沒有在機輪處配備火警或過熱檢測裝置。副機長對問題的討論被錄入到黑匣子當中，他曾說「我們輪胎破了，你發現嗎？」（We gotta flat tire, you figure?）加拿大運輸安全委員會的成員在紀錄片《空中浩劫》中表示，對於道格拉斯DC-8起飛滑跑期間輪胎故障的標準處理程序中，沒有包含因輪胎和機輪故障而中斷起飛這一程序，所以機長決定繼續起飛。

起落架收回機艙後，「正在燃燒的輪胎橡膠被拉到了液壓和電力系統組件的附近」，造成液壓和客艙增壓系統的失效並引起飛機結構性的損壞，同時讓飛機失去控制。美國國家運輸運輸安全委員會（NTSB）事後判斷，「如果機師沒有收回起落架」，空難則可能避免。而可能因為中央油箱被燒穿，機上的燃油使火勢加劇，最終大火吞噬了整個客艙地板。當大火燒斷機上乘客座椅與飛機相連的地方時，乘客從飛機上掉落。「儘管大火破壞了客機的大部分地方，飛機看起來直到墜毀之前依然可以受到控制。」

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