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巴西航空工業E2系列是一個由三種窄體中程雙發動機噴氣式客機組成的家族，由巴西航空航天製造商巴西航空工業公司開發，取代之前的巴西航空工業E系列。這三個機型有相同的機身橫截面，不同的機身長度和三種不同的新機翼，搭載兩種尺寸的普惠PW1000G渦扇發動機，採用電傳操控，新升級的客艙擁有比前一代大40%的行李櫃。每個座位據稱降低了16-24%的燃油消耗和15-25%的維護成本。

該項目在2013年巴黎航展上公布。該系列第一個機型E190-E2在2016年5月23日首飛。2018年2月28日，E190-E2同時獲得ANAC，FAA和EASA認證，意味着該機已經完成商業運營前所有手續。E190-E2已於2018年4月24日在威德羅航空投入運營。

開發

2010年，巴西航空工業尚在考慮是否研發一排五座位、載客量介於100至150名旅客的全新設計客機，以和龐巴迪C系列（現在的空中客車A220系列）直接競爭，但隨着空中客車集團於當年12月宣布更新發動機的空中客車A320neo系列，其中包括了124個座位的A319neo，以及波音公司也在次年推出了換裝新發動機的737MAX系列，巴西航空工業決定繼續專注於大型支線飛機，並在2011年11月迪拜航展上公布了不僅於更換新發動機的E系列客機更新計劃。

新機型在與空中客車A220系列的競爭中定位更加精準，設計上配備更大直徑、更高旁通比、提供更高推力燃料消耗率比的新一代渦輪扇發動機，為了裝置大直徑發動機而重新設計、變得更高的起落架，和新的鋁或碳纖維機翼。巴西航空工業公司為這新型客機命名為」第二代E系列噴氣式客機」。

飛行測試

第一架E2系列客機E190-E2於2016年2月25日推出，並且於當年5月23日在聖若澤-杜斯坎普斯機場首飛。它飛行了三小時二十分鐘，速度達到0.82馬赫，高度達到41000英尺，期間收回了起落架和襟翼，並在正常模式下使用了電傳操控。 這次飛行早於先前預計的2016年下半年，因為期間挑戰較預想的要小，商業首飛可能在2018年第一季度。飛機稍輕於其他兩個E190-E2原型機，這兩架原型機預計也會在一年之內首飛。

第二原型機在2016年7月8日首飛。這次飛行歷時2小時55分鐘，沒有發生任何事故。第一次架E2系列飛機在其首飛後45天就從巴西飛到了范堡羅航展，展示了其設計的成熟度和設計團隊的信心。2017年4月，因已完成650小時的飛行測試並且計劃仍在按照時間表有條不紊的進行，巴西航空工業希望在第一年的服務中能保證99%的準點可靠率。

一半的飛行測試在2017年6月前完成，E190-E2的空氣動力學性能和熱帶及高原表現比預測的還要好。E195-E2的最大起飛重量增加到61500公斤(135600磅)，航程增加到2600海里(4800公里)。2017年6月，四架E190-E2和一架在2017年巴黎航展上展出的E195-E2，已經完成了超過900個飛行小時的測試，當中大部分由那4架E190-E2完成。2017年7月，五架飛機達到1000小時飛行小時，其中E190-E2已經完成55%的測試任務。

2018年1月，98%的測試完成，其中完成了2000飛行小時，燃油消耗比之前預期的低於E190 16%還要低，達到17.3%。在高海拔及熱帶地區和短跑道環境下，航程增加了750海里(1390公里)，這個範圍相當於是本來只能飛到墨西哥城，現在可以飛到倫敦。噪聲容限達到第四階段，達到3 EPNdB，優於規定的20 EPNdB。基本的維護檢查每1000飛行小時進行一次，而不是850小時，中間檢查間隔從8500飛行小時增長到10000飛行小時。

2018年2月28日，E190-E2同時獲得ANAC，FAA和EASA認證。用於E195-E2的更大號的引擎在2019年2月交付，E195-E2於同年4月獲得認證。相比於E195，每座的燃油消耗降低了24%。

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