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巴黎北站原圖鏈接來自 財新網 的圖片

巴黎北站（法語：Gare de Paris-Nord）是法國國鐵（SNCF）在巴黎的七大列車始發站之一，位於巴黎市區北部的第十區，包含了多種鐵路運輸服務和城市軌道交通服務，如巴黎地鐵、大區列車（RER）、遠郊鐵路（Transilien）、省際列車（TER）、TGV和歐洲之星等。就旅客人數而言（每年約有1.8億人次），目前巴黎北站是歐洲最繁忙的鐵路車站，也是世界上第二十四繁忙的鐵路車站，亦是除日本的鐵路車站以外，全世界最繁忙的火車站。

歷史

最早的巴黎北站於19世紀中葉由巴黎國立路橋學校（École des Ponts ParisTech）承建，該站作為北鐵公司（Compagnie des chemins de fer du Nord）的路網起點站，於1846年6月14日隨着巴黎－里爾鐵路（Ligne Paris - Lille）的通車而啟用。同時，在北站北部數百米處興建了一個車廠，供列車存放和維修用。

擴建和改造

起初，巴黎北站只有2條路軌。到了1854年，北鐵公司覺得2條路軌不夠用，就打算在附近另建一個新客運站，然後從巴黎北站的主線另闢一條支線與之相連。但最終，他們決定重建北站。於是，1860年，北鐵公司拆毀了部分站屋以騰出空間，拆毀的石料被運到里爾，並以此為基礎建起了里爾佛蘭德車站（Gare de Lille-Flandres）。之後，德裔法國建築師雅克·希托夫（Jacques Hittorff）主持了巴黎北站的重建，重建工程自1861年5月起，至1865年12月結束，不過到1864年，不等重建完成，新的北站就投入使用了。北站重建後，面積達到了3.6萬平方米，是原來的3倍。路軌數從原來的2條增加到8條，其中4條用作郊區鐵路，另4條分別作為幹線鐵路的到達和始發用。其後，在1860年代中，奧斯曼男爵大幅修繕巴黎市容，巴黎北站也新建了一個門面。

巴黎北站投入使用後，又往周邊新增了多條線路，除了固有的巴黎-里爾線之外，1861年又開通了平原－伊爾松鐵路（Ligne La Plaine - Hirson），1863年又開通了巴黎－阿讓特伊鐵路（Ligne Paris-Argenteuil via Ermont）。客流量亦增長迅速，從1875年至1885年，客流量從600萬增加到700萬，相應的，路軌數目也從8條增加到1875年的13條，再增加到1889年世界博覽會期間的18條。而車站內部也進行了重整，多個候車大廳和運輸處被移除，站屋額外擴建了兩翼。軌道和站台被重新分配：1~5號軌道供巴黎-里爾線遠郊車上落和幹線列車始發，6~9號軌道供往返蓬圖瓦茲（Pontoise）的遠郊車上落，10~13號供伊爾松線遠郊車上落，10~16號供幹線列車到達，17和18號供近郊輕軌電車上落。

到了1900年世界博覽會期間，隨着客流增長，巴黎北站的軌道數增加至28條，於是軌道和站台再度被重新分配：1～5號軌道供幹線列車始發，6～13號供北郊和西北郊（比如蓬圖瓦茲）遠郊車，14～19號供幹線列車到達，20～24號供東北郊（行走伊爾松線）遠郊車，25～28號供輕軌電車和環城鐵路（Ligne de Petite Ceinture）。

和巴黎其它火車站一樣，巴黎北站的規模面對不斷增長的交通顯得日益侷促，於是，在1930年代和1960年代，該站又先後得到了兩次擴建。1934年，北站的北部進行了大規模的施工，興建了多個立體交叉，線路網得到重新布局，以分流來自和開往各地的列車，同年，在北邊興建了一個新車庫，用作遠郊車的存放。1960年代，北站路網進行了電氣化改造，配備了25千伏50Hz交流電，相應的，個別站台長度被延長至400米。1970年12月8日，隨着北站路網最後一條遠郊鐵路完成電氣化，巴黎郊區路網徹底告別了蒸汽機車。

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