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布羅茲濕地 圖片來自visitnorfolk

布羅茲濕地（The Broads），是英國諾福克郡和薩福克郡主要通航河流和湖泊濕地。1988年諾福克郡和薩福克郡布羅茲濕地法案規定，布羅茲及周圍土地的保護標準相當於國家公園，從而構成了一片特殊的區域。布羅茲管理局於1989年運營，這個特殊的法定管理局負責管理這片地區。

這片區域的總面積為303㎞²，大部分位於諾福克郡內，其擁有200千米的適航水道。那裡擁有7條河流和63塊濕地，通常不足4米（13英尺）深。13個濕地已通航，還有3個也有航道。秋冬季節，一些濕地還受到航行限制。

雖然諾福克濕地和薩福克濕地獨自用於定義兩個郡內的特殊區域，但整個地區通常被誤稱為「諾福克濕地」。它在對外宣傳時時常被稱為布羅茲濕地國家公園（The Broads National Park），但實際上它只是與其他英國國家公園享有相同地位，並非名義上的國家公園。布羅茲濕地管理局的權利和義務幾乎與國家公園相同，並且還是第三大內河航行管理局。正因為它的航行作用，1989年4月1日，布羅茲濕地管理局在自己制定的法律下成立。近期，管理局希冀將這個地區改名為布羅茲濕地國家公園，以認可該區地位與國家公園家庭的其他成員相當的事實，但未能獲得所有不同方的贊成。當局議會促成的2009年布羅茲濕地權力法案，改善水的公共安全。

歷史

數年以來，布羅茲濕地被認為是地形景觀的自然地物。僅在20世紀90年代，喬伊斯·蘭伯特博士證實出它們為人工地物，在中世紀泥炭挖掘中被淹沒。中古時期，當地修道院開始將挖掘泥炭作為泥炭生意，將燃料銷售至諾威奇和大雅茅斯。大教堂一年開採320,000噸泥炭。當海平面上升，礦井開始泛濫。雖然風力泵和岩脈的修建，泛濫仍持續不斷並導致了今天典型的布羅茲濕地景觀——蘆葦地、放牧沼澤和濕地林木。

為擴大通航河流做出了不同的嘗試。韋弗尼河是最長持續通航河，1670年3月17日通過的議會法案，授權改善格爾德斯頓、埃林厄姆和韋恩福德的三個水閘。航道的起始處成為了邦吉一個新的裝卸轉運碼頭。新的部分是一個獨立航道，並非由負責布諾蘭德河流其他航道的雅茅斯港口與碼頭管理處管理。沿用至1934年。雖然上兩個水閘已替換，格爾德斯頓水閘遭棄用，環境署與當地土地所有者協商，允許乘獨木舟和無動力船在水閘附近運輸。

另一個嘗試為了擴大布爾河上從科提肖至艾爾舍姆的航道，1773年4月7日由議會法案授權。繞過工廠建立的5個水閘，分別位於科提肖、奧斯尼德·拉馬斯、奧斯尼德、伯格和艾爾舍姆。在建設時遇到了資金困難，但工程最終得以竣工並於1779年10月開放。艾爾舍姆，從河流至終磧盆地間做出了1英里的截斷，其間建有數個倉庫。雖然1879年火車已可到達，直至1921年，在大洪水嚴重損壞水閘期間，到艾爾舍姆的貨物仍由貨船運輸。無法彌補資金時，委員們關閉了科提肖上9英里長的航道，雖然直到1928年才正式棄用。所有的水閘都遭棄用，但是航道仍了乘坐獨木舟和輕質太空船繞過水閘進行運輸。

第三個嘗試開通了安特河段從迪爾姆至安蒂姆的航道。1812年5月5日的議會法案，授權北沃爾沙姆和迪爾姆運河，但是直到1825年4月建設才動工。運河是一條真正的運河，其航線沒有使用到河床，包括6個水閘在內的建設於1826年完工。運河長約8.75英里，水閘使水平面升至58英尺高。1886年，運河以600歐元賣給了工廠主愛德華·普雷斯，但其主要職員攜巨款潛逃，無法追繳。1893年，從斯沃菲爾德水閘至安蒂姆段遭棄用，1912年，更低處的航段被洪水損害。20世紀20年代，還進行了多項改善嘗試，1934年被最後的商業交通使用，並在其後逐漸遭棄。斯沃菲爾德進還擁有航道的公有權，並為重新開放舉行運動。

1814年，諾威奇商人首次提議改善諾威奇和北海間的航線計劃，因布雷頓河域淺水區給商船造成了困難，在大雅茅斯的轉運中出現了商船的組織盜竊，1820年，18人因盜取貨物被定罪。初始計劃為挖掘一條沿着布雷頓水域南部邊緣的深運河，但是計劃遭到雅茅斯人的反對。一個更為昂貴的計劃，包括建設一個連接亞爾河和韋弗尼河間新的斷流口，以及奧爾頓濕地和洛特林湖之間的運河，那裡需要一個海閘，也遭到雅茅斯人的反對，但卻形成了議會法案的根據。1827年5月28日的議會法案，創立了諾威奇和羅維斯托弗特航運公司，建設工程、亞爾河和奧爾頓堤於1833年完工。創辦資金100,000歐元不足，而後的50,000歐元是向短期國庫券貸款委員會借來的。此次冒險並非商業上的成功，隨着支出超過收入，公司無法償還貸款。1842年，委員會占有哈迪斯科閘，並售給了鐵路開發人員塞繆爾·莫頓·皮托爵士。

娛樂

自19世紀末期，布羅茲濕地成為了划船度假勝地。1878年，已經可以從約翰·羅尼斯租用小型遊艇，從倫敦經鐵路極易到達該區，1908年，哈利·布萊克創辦了遊艇度假公司。洛克瑟姆造船者歐內斯特·柯林斯擁有第一批船艇，但其他造船廠迅速增加這一業務。20世紀30年代， 船的種類不斷擴大，還包括了動力巡洋艦，霍希森斯公司於第二次世界大戰後成立。20世紀80年代，可租用的巡洋艦數量達到2,400艘，但2004年減到了1,700艘。出於保護的原因，所有船舶都強迫速度限制，以減少波浪侵磨河岸。這些限速是硬接到多數租用船舶中的。

19世紀末，布羅茲濕地國家公園還成為遊艇競賽的一個重要中心，船舶的設計包括多個創新特徵，包括短鰭板和一個單獨的舵。從20世紀60年代開始，這一設計最終運用於海上遊艇。

水道是無閘的，雖然那裡的三座橋僅能通過小型巡洋艦和小型船舶。該區吸引了各類遊客，包括漫步者、藝術家、垂釣者、觀鳥者和那些在船上消磨時光的人。大量公司租用船舶做休閒用，遊艇和汽艇都有。這一地區傳統的載貨高速船諾福克平底貨船，作為保存和修復的樣本仍能再布羅茲濕地看到。

已故的當地自然學家泰德·埃利斯，曾將布羅茲濕地視為「治癒靈魂的呼吸之地」。

布羅茲濕地還能看到大量各類船舶，從愛德華時代的商用貨船到現代化高水準的電動或太陽能船。布羅茲濕地管理局正在促進可持續划船，鼓勵電動船的使用，並在眾多泊船地提供充電點。