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幹線運輸 圖片來自叭叭速配

幹線運輸是指運輸網中起骨幹作用的線路運輸。按分布的區域範圍劃分，一般跨越省、區（市）的運輸線（包括鐵路線、內河航線、沿海航線、航空線以及公路線等）所完成的客貨運輸為幹線運輸；省、區(市)範圍內的運輸線上的客貨運輸為支線運輸。按運輸方式劃分，一般鐵路線，長江、珠江、黑龍江幹流航道，沿海航線，跨省公路線以及國際航空線和國內特大城市間的航空線上的客貨運輸為幹線運輸；其餘運輸線上的客貨運輸為支線運輸。

幹線農村運輸關係

道路運輸網絡是由幹線運輸與農村運輸共同組成的。二者的有機結合和合理分工，是最大限度地發揮道路運輸優勢的客觀要求和必要條件。以國省幹線公路為依託的幹線運輸承擔了道路運輸中的絕大多數運量，是道路運輸的骨幹力量。以縣鄉公路為依託的農村運輸承擔着溝通城鄉、繁榮農村經濟的重要任務，發揮着其他運輸方式不可代替的重要作用，是道路運輸的基礎。沒有幹線運輸的提高，國省幹線公路的主動脈作用就得不到發揮；沒有農村運輸的普及，縣鄉公路的「毛細血管」作用就得不到體現。因此，必須處理好幹線運輸和農村運輸的關係。

發展運輸

發展幹線運輸，要樹立現代化運輸的組織管理觀念，大力推進運輸企業的規模化、集約化經營，要以提高道路運輸業在綜合運輸體系中的競爭力為出發點，在充分發揮道路運輸機動靈活、快速直達優勢的基礎上，抓住國道主幹線公路即將貫通聯網的有利時機，改進運輸裝備，提高車輛檔次和舒適性，大力發展高速客運、集裝箱和快速貨運業務，開發新的經濟增長點。 發展農村運輸，要繼續堅持開放搞活。要以代表廣大人民群眾的根本利益為出發點，堅持以安全、便利運輸服務為基本要求，逐步提高農村班車的通達率和覆蓋面，解決人民群眾出行難、運貨難問題，促進農村的經濟發展和社會文明進步。我國通鄉公路的比重已達98.3%，通村公路的比重已達89.5%，但通鄉的班車通達率只有97.9%，通村的班車通達率只有78.6%，與通村公路比重相差十多個百分點。這說明，不少地方的人民群眾還處於「四塞之崮，舟車不通」的封閉狀態。這種狀況不可能依靠鐵路、民航等運輸方式來解決，而主要由農村道路運輸來實現。

處理好幹線運輸和農村運輸的關係，就要求各級交通主管部門和道路運輸管理機構在注重發展幹線快速客貨運輸的同時，必須把發展農村運輸問題擺到重要議事日程，採取有力措施，全面提高運輸線路的通達深度，為廣大農村脫貧致富提供必要的運輸服務。

幹線運輸方案

總述

基於準確掌握運輸活動中的大量信息，滿足貨主企業種種要求的運輸手段、設施及時提供貨物運輸、保管信息等運輸服務，為進行高效率的運輸活動，必須具備隨時與貨主交換信息的功能運輸是物流中的重要環節，在各個環節中運輸時間及成本占有相當比重。現代運輸管理是對運輸網絡的管理，在這個網絡中傳遞着不同區域的運輸任務、資源控制、狀態跟蹤、信息反饋等等信息，通過手工控制運輸網絡信息效率低、準確性差、反映遲緩，無法滿足客戶需求。

隨着市場競爭的加劇，對於物流服務質量的要求越來越高，尤其是運輸環節。客戶希望以最快的速度最低的價格完成作業，並能夠時時掌握貨物狀態。為了在競爭中獲得優勢，適應中國運輸管理領域的發展，利用先進技術開發設計了高科技含量、高質量、高實用性的專業運輸管理軟件.對實現物流運輸信息管理來說，是不可缺少的。

提高服務水平

(1)當顧客需要對貨物的狀態進行查詢時，只要輸入貨物的發票號碼，馬上就可以知道有關貨物狀態的信息。查詢作業簡便迅速，信息及時準確。

(2)通過貨物信息可以確認貨物是否將在規定的時間內送到顧客手中，能及時發現沒有在規定的時間內把貨物交付給顧客的情況，便於及時查明其原因並及時改正，從而提高運送貨物的準確性和及時性，提高對顧客的服務水平。

(3)作為獲得競爭優勢的手段，提高運輸效率，提供差別化服務。

(4)通過綜合運輸信息管理系統獲得有關貨物運送狀態的信息，豐富了供應鏈的信息共享，有關貨物運送狀態信息分享有利於顧客預先做好接貨及後續工作的準備.

各個子系統

(1)訂單處理

通過與客戶系統的接口,可以實現自動接單,並直接轉化為任務進行處理.

(2)車輛調度和作業優化

調度作業是運輸的中心作業.調度需準確及時掌握內外可以利用的資源狀態.

(3)跟蹤與反饋

我們的物流信息系統真正達到了對貨物的時時跟蹤.系統能夠按照不同的要求為客戶提供定時的狀態信息反饋.

(4)費用結算

對運價的查詢及費用的估價,以便管理人員分析利潤來源及確定進一步的業務發展方向.同時,系統能夠對相同作業進行對比分析,對於各種可用資源進行成本控制.