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建設型柴油機車是中國鐵路的直流電力傳動柴油機車車型之一，也是中國鐵路史上第一款國產柴油機車，由長辛店機車車輛工廠設計製造，於1958年先後完成試製了兩台機車，但未投入批量生產和正式使用。

發展歷史

1950年代，中國開始踏上鐵路牽引動力內燃化和發展國產內燃機車的道路。1956年8月，由中國鐵道科學研究院編制的中國首個鐵路科技發展規劃--《 1956年-1967年鐵道科學技術發展遠景規劃》在全國鐵道科學工作會議上討論通過，指出"技術政策的中心環節是牽引動力改革，要迅速地、有步驟地由蒸汽機車轉到電力機車和內燃機車上去"，從此確定了牽引動力改革的方向。1956年至1958年，第一機械工業部機車車輛研究所、鐵道部鐵道科學研究院展開一系列的課題研究，通過技術人員的培養和技術資料的研究，初步掌握了內燃機車的工作原理、設計方法和試驗方法，完成了發展內燃機車的前期準備工作。

1958年起在大躍進運動形勢的推動下，鐵道部各主要機車製造和修理工廠紛紛掀起"爭取生產內燃機車"的熱潮，位於北京的長辛店機車車輛修理工廠也萌發了製造內燃機車的構想。1958年6月19日，長辛店工廠舉行慶祝製成建設型5321號蒸汽機車慶功會，廠長黃英夫號召全廠職工動員起來，在當年國慶節前成功試製第一台內燃機車。1958年6月，長辛店工廠的技術人員多方搜集有關資料，並從集寧機務段借調來當時剛從匈牙利進口的ND1型106號柴油機車作為參考，開始研製中國鐵路史上第一台國產柴油機車。為了逆向仿製ND1型柴油機車的各主要部件，工廠將借來的機車完全解體測繪以便參照加工，將柴油機、電機電器、輔助系統、轉向架等部分分解成零件，然後再一一按原樣組裝復原。為確保機車的試製任務能夠按時完成，長辛店工廠設計了兩種動力傳動方案。第一個方案用於1號機車，採用兩台現有的紅旗300型柴油機（國產的V-2-300型柴油機）；第二個方案則用於2號機車，仿製ND1型機車所使用的XVI Jv 170/240型柴油機。兩台建設型柴油機車都具有同等的功率和性能，所有電機、電器、走行部、輔助系統等部分完全按照ND1型機車仿製。。

研製期間，唐山鐵道學院、北京鐵道學院、北京工業學院、鐵道科學研究院等單位亦派出技術人員和師生來廠協助。中共北京市委亦指示全市有關工廠單位共同協助，北京低壓開關廠、北京市汽車修配廠、北京電車公司修造廠、北京電氣儀表廠、北京綜合儀表廠、北京市無軌電車制配廠、良鄉電力修造廠、朝陽電機廠、北京第一機床廠、北京儀器廠、北京銅絲廠、北京電解銅廠、光明橡膠廠、大紅門壓鋼廠、北京電線廠、永定機械廠等三十多個工廠參與試製。例如，北京市汽車修配廠負責仿製柴油機主軸瓦、連杆瓦、燃油泵和調速器等零部件。北京電車公司修造廠負責試製牽引電動機。良鄉電力修造廠負責試製牽引發電機。北京工業學院負責設計並聯式柴油機的驅動齒輪箱。機車車體由唐山鐵道學院師生和工廠技術人員聯合設計。除此之外，柴油機曲軸的鍛造由太原重型機械廠承擔，製造電動機所需的數百塊矽鋼片則由太原鋼廠提供。

1958年8月31日，長辛店工廠製造的第一台柴油機車正式落成，為紀念工廠在同年成功製造建設型蒸汽機車，工廠製造的第一台柴油機車亦被命名為建設型。1958年9月6日，建設型1號機車在京廣鐵路長辛店至良鄉間進行第一系試運行。從開始解體測繪到第一台機車試驗成功，建設型柴油機車的設計和試製過程僅歷時88天。1958年9月15日，建設型1號機車牽引一輛剛由長辛店工廠試製的3型高級嘹望車，從北京出發到徐水和保定進行牽引試驗，時任北京市委書記兼任市長彭真亦參與了這次試驗。後來又相繼製造了第二台機車。1958年9月底，裝有自製柴油機的建設型2號機車出廠。當年國慶節期間，在蘇聯展覽館（現北京展覽館）舉辦的第一系全國工業交通展覽會上，兩台建設型柴油機車一同現場展出。1958年10月17日，全國人大委員長朱德視察長辛店工廠，並登上建設型柴油機車參觀。

1958年至1959年，中國進行了多種內燃機車和柴油機的設計試造，包括建設型、巨龍型、先行型、衛星型四種柴油機車，以及東風型柴油動車組。由於設計經驗不足和製造工藝落後，加上在大躍進運動期間倉促上馬，這幾種機車的性能和質量均不盡如人意。經過多年的試驗改進後，只有巨龍型和衛星型得以定型並投入批量生產，也就是後來的東風型和東方紅1型柴油機車。而建設型和先行型機車僅經過初步試驗，而未能投入批量生產和正式使用。

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