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| 微型車 |
微型車，即A00級車，屬於尺寸最為緊湊的汽車類型，座位的個數分為二座版與四座版。大多數微型車的軸距在2.0米至2.3米之間，車身長度在3.65米以內，發動機的排量主要有0.8L、1.0L、1.0T、1.2L幾個版本。
簡介
A級（包括A0、A00）車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是 高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。十幾年前，微型車要麼是為軍工企業尋找出路而上馬的「軍轉民」項目，如兵器系統的長安、航空系統的哈飛和昌河；要麼是國家支持地方經濟發展的「扶貧」項目，如柳州五菱、天津華利，汽車業內對它不屑一顧，因為大家一哄而起上轎車、上輕型車，誰也沒有對它寄予太大的希望。行業主管部門也不看重它。幾年前，在討論「九五」規劃的時候，國家有關主管部門將微型車賦予拾遺補缺的從屬地位，規劃其產量到2000年為20萬輛，而昌河公司等微型車企業預測為60萬輛，雙方爭議很大。
評價
在我國汽車工業當中，微型車行業的生產集中度最高，前四家企業的產銷規模均超過10萬輛，發動機更是集中在東安、江陵和柳機等幾家企業，是符合經濟規模的社會化大生產。與國內其他傳統的汽車集團不同，微型車行業的「四大天王」，既不是靠國家規劃保護起來的，更不是向國家要投資堆起來的，而是在市場經濟的實戰中摔打出來的微型車行業怎樣進一步發展、壯大？幾年前，行業內外都曾做過一些有益的探索。在聯合重組方面，如中國航空工業集團利用行業管理之便，在1998年初，將旗下的昌河、松花江、雲雀、東安以及貴州航空集團組建成微型車集團，會議開過之後，沒有實質性的內容，大家作鳥獸散。又如，在當時行業主管部門的極力撮合下，柳州五菱一度與東風集團過從甚密，幾個回合談下來，各自互道珍重。另外，當時企業之間的聯合也十分盲目，如長安集團曾找到柳州五菱，考慮的是從共處西部的地域概念出發，雖然雙方產量之和占微型車市場的50%，卻忽略了相互之間在車型、地域及傳統市場上的衝突，「合作」當然是無從談起。[1]