德國鐵路403型電力動車組檢視原始碼討論檢視歷史
德國鐵路403型電力動車組（德語：DB-Baureihe 403）是在德國鐵路的城際特快列車列車中，被歸類為城際特快列車-3列車家族的其中一款型號。與其姊妹型號406型及407型不同，它僅配備單電壓制式，因此只能在德國境內及鄰近的巴塞爾巴登車站之間運行。
總共50組全長200米的電力動車組分別由八節車廂構成，並自2000年7月起投入載客運營。列有擁有最高速度達330千米/小時的適航許可證，但在常規運營中，其最高速度被限制在300千米/小時。列車的型號採納自現已退役的原德國聯邦鐵路403型電力動車組。
變體
403型動車組是作為城際特快列車-3列車概念的一部分[1]，自1994年起被德國鐵路委託訂購。
第一批次
用於德國境內運營的第一批次37列動車組[2]是自2000年起投入德國鐵路的定期服務。列車在交付時提供設有141個座席的3節一等車廂和設有250個座席的4節二等車廂。而2002年進行的翻新工程中，二等座席的數量有所提高，而一等座席的數量則受到相應的減少。
第二批次
2001年1月中旬，德國鐵路在額外採購13組城際特快列車-3列車的意向書中簽字。作為德國鐵路斥資20億德國馬克進行的長途車隊現代化計劃的一部分，用於德國國內運輸的13組列車價值約5億德國馬克。早在兩年以前，德國鐵路便已宣布計劃額外採購50組城際特快列車-3列車，它們將會被用作於2004年開通的科隆-萊茵/美因高速鐵路。新列車的製造商在2001年1月初尚未確定。訂購計劃被延後至2002年。
2005年秋季，德國鐵路拒絕接收已在德國聯邦鐵路局獲得適航許可證的第二批次列車。這是由於德國鐵路所列出的30項缺陷並沒有得到滿意的解決。該公司甚至威脅稱，如果缺陷不作出彌補，它們將不會委託製造商對5組城際特快列車-3M列車進行適應法國運營的改造。編號為351號至363號的13列動車組最終在2005年11月至2006年初期間完成交付。
這些列車在外觀上與自2000年投入服務的第一批次列車幾乎完全相同。但在細節上作出了一些修改，例如：
- 三角結構的空調系統被替換為更扁平及更精簡的樣式。
- 內飾中最顯著的區別在於介乎於一等席別及餐車之間的二等車廂：在第一批次中，這些區域都是帶有隔間及閱讀燈的一等車廂，但提供二等座席；而在第二批次中，它們都被變成不帶隔間的常規二等車廂。總體而言，第二批次的二等車廂共增加了6個座位數，而一等車廂的座位數則維持不變。
- 第二批次的座位編號採用顯著增大的字體。
視頻
德國鐵路403型電力動車組 相關視頻
參考文獻
- ↑ 明年第六次提速新特快列車「X」開頭，搜狐，2006-10-25
- ↑ 2016年中國高速動車組解析 ，搜狐，2016-03-09