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德里地鐵原圖鏈接來自 中國評論新聞 的圖片

德里地鐵是印度首都新德里的城市軌道交通系統，並且該系統還服務首都圈內的衛星城——加茲阿巴德，法里達巴德，古爾岡，諾伊達，巴哈杜加爾和巴拉貝加爾。德里地鐵是印度迄今為止規模最大、最繁忙的城市軌道交通。同時德里也是繼加爾各答之後，印度第二個開通地鐵的城市。德里地鐵的敷設方式以高架為主，以地面和地下為輔。德里地鐵使用兩種軌距，分別是印度寬軌和標準軌。全線網每日運行2700多趟列車，運營時間為05:00至23:30。

德里地鐵始建於1998年，第一個高架區間為紅線的Shahdara站至Tis Hazari站，於2002年投入運營；第一個地下區間為黃線的Vishwa Vidyalaya站至Kashmere Gate站，於2004年投入運營。線網的發展分為多個階段，第一、第二、第三階段分別已於2006年、2011年和2019年完成，第四階段已於2019年12月30日正式動工。德里地鐵鐵路有限公司（DMRC）由印度政府和德里政府共同出資組建，該公司負責德里地鐵的建造和運營。

值得一提的是，古爾岡地鐵和諾伊達地鐵是服務德里衛星城古爾岡和諾伊達的城市軌道交通系統，二者可與德里地鐵相互換乘。古爾岡地鐵和諾伊達地鐵的規模較小，各有一條線路，其中古爾岡地鐵與德里地鐵共享票務系統。DMRC於2019年2月5日接管了陷入財務困境的古爾岡地鐵的運營業務，作為其自身網絡的一部分。

德里地鐵曾是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一，現在則是國際地鐵聯盟。

歷史

德里地鐵自1984開始計劃，當時德里建設局和市藝術委員會提出建議要為城市開發一套綜合的交通系統。印度政府和德里政府在1995年聯合設立了德里地鐵有限公司（DMRC）。1998年10月1日DMRC開始了地鐵第一期的建設工作。由於加爾各答地鐵早前曾因為政治原因、技術問題和政策延誤而超支12次和不斷推遲開通的日期，DMRC被賦予更大的自主度和權力以執行本項工程。DMRC曾向香港地鐵公司諮詢地鐵的運營和建造方法。因此除了2000年印度鐵路部要求DMRC採用寬軌外，地鐵的建設工程一直順利進行。2002年12月24日，時任印度總理阿塔爾·比哈里·瓦傑帕伊為德里地鐵紅線首通段主持啟用典禮。

2004－2005年黃線一期逐步開通，藍線一期則於2005－2006年逐步開通，自此德里地鐵第一期工程於2006年11月11日全數完成，比原定時間提早三年，而且沒有超支。德里地鐵第二期工程全長124.6公里（77.4英里），共設85個車站，並已於2011年8月27日全數完成。第二期工程包括2009年開通的藍線支線，以及2010－2011年逐步開通的綠線一期和紫線一期。

德里地鐵第三期工程共設26座地下車站、2條新線（粉紅線和洋紅線）和11條既有線的延伸，新鐵路的總長度達167.27公里。此期工程已於2011年展開，曾有超過20部隧道鑽挖機同時進行工程。工程原訂於2016年全數完成，但因為土地取得問題，現時預計於2018年12月全數完成。2017年12月25日，總理納倫德拉·莫迪為印度首條無人駕駛的鐵路—德里地鐵洋紅線首通段主持啟用典禮。

視頻

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