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戴姆勒股份公司（德語：Daimler AG）是全球最大的商用車製造商，由戈特利布·戴姆勒於1886年成立，總部位於德國斯圖加特。 根據銷量，戴姆勒是世界前十大汽車商之一，第一大商用車製造商和第二大卡車製造商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等業務。2021年8月20日，2021胡潤世界500強發布，戴姆勒股份公司以5,960億元企業估值位列第156名。[1]
北汽成為德國戴姆勒集團第一大股東！中資已持股戴姆勒約20%
自2019年以來，根據媒體報道，戴姆勒的中國合作夥伴公司已持有這家德國汽車製造商近10%的股份。而現在我們才最終確定，事實上，中國公司已經持有這家總部位於斯圖加特的公司近20%的股份。
在戴姆勒集團的分拆過程中，中國合作夥伴北汽成為這家總部位於斯圖加特的汽車製造商的最大股東。在收購股份大約兩年後，國有的北京汽車集團BAIC於周一宣布，該集團擁有戴姆勒9.98%的投票權。自2019年7月以來，我們只知道北汽持有戴姆勒5%左右的股份，但該集團一直未給出確切的比例。
而另一方面，一段時間以來，戴姆勒一直持有在香港上市的北汽集團子公司北京汽車股份有限公司BAIC Motor 9.55%的股份。這家DAX指數成員集團對其長期合作夥伴北汽表示歡迎，梅賽德斯-奔馳正在與北汽建立合資企業，為全球最大市場中國製造和銷售汽車。戴姆勒首席執行官Ola Källenius表示：「北汽在戴姆勒的股份反映了我們對在全球最大乘用車市場的生產和開發方面聯合成功的承諾。」
由於戴姆勒卡車的分拆和首次公開募股，信息披露顯然是必要的。母公司戴姆勒的股東每持有兩股股份，就能兌換到一股戴姆勒卡車公司的股份。而此次信息披露清楚地表明，北汽已經持有全球最大商用車製造商（即戴姆勒卡車）約6.5%的股份，超過了證券交易所法規定的5%的報告門檻。北汽不得不披露其在戴姆勒卡車的股權，這也明確了其在母公司戴姆勒的真實股權。實際上，大股東只有在集團結構發生變化的同時超過或低於某些閾值時，才需要報告其持有的股權數量。對於戴姆勒（亦或是戴姆勒卡車）和北汽，下一個報告門檻是10%。
憑藉北汽的股份，中國企業現在持有這家德國汽車製造商近20%的股份。除了北汽之外，中國汽車製造商吉利也持有戴姆勒9.69%的股份。如果大股東一起投票，他們可能會阻止股東大會上的重要決定。然而到目前為止，這兩家公司（作為中國市場的直接競爭對手）一直否認會在戴姆勒採取一致行動人的做法。
戴姆勒的「中國化」是利是弊
北汽現在是戴姆勒最大的單一股東，並且勝過其競爭對手李書福，後者是民營汽車製造商吉利的所有者，儘管超過幅度很小。目前尚不清楚這家中國國有公司是否仍在爭取在監事會中占有一席之地。
近20年來，北汽一直是戴姆勒在中國的主要合作夥伴，並在北京經營梅賽德斯-奔馳工廠。對於戴姆勒而言，合作是重要的利潤來源。2020年，他們在中國這個全球最大的汽車市場實現了61.1萬輛汽車的銷量和237億歐元的銷售額。今年截至9月底，戴姆勒已從合資企業中獲利約10億歐元。戴姆勒與吉利成立合資公司，生產小型車Smart。從2022年起，這款城市小汽車將僅作為電動汽車在中國生產，面向全球市場。
吉利在2019年初成為戴姆勒最大股東的消息已經引發了討論。當時的聯邦經濟和能源事務部部長Brigitte Zypries曾表示擔心中國的競爭對手可能會深入了解戴姆勒的戰略，並對德國的關鍵行業產生影響。而德國證券控股保護協會DSW的總經理Marc Tüngler也認為，戴姆勒的「中國化」 並非好事，畢竟戴姆勒目前約五分之一的股份掌握在中企手中。Tüngler更擔心的是，目前北汽披露其持有的戴姆勒具體股份不會因卡車業務的分拆上市而引發戴姆勒股東結構的「變革浪潮」。
然而事實上，聯邦政府和DSW的這種懷疑態度並未影響到戴姆勒和中企（北汽和吉利）之間良好的協同合作關係，戴姆勒與中企正在合作共贏的道路上越行越遠。在戴姆勒集團內部，有關中企將收購該斯圖加特汽車製造商的假設一直被否認。戴姆勒的一位高層認為這種猜測簡直是胡說八道。因為根據雙方協議，北汽計劃「不再增持」戴姆勒的股份，據悉吉利汽車的李書福也沒有再增持股份的打算。
理由很顯然：只要兩家中國企業之一繼續增持股份（即股份超過10%），德國金融監管機構Bafin就會立即發揮作用，該機構有權對持有德國10%以上股份的投資者進行審查。而戴姆勒恰恰在其投資組合中擁有一家持有完整銀行牌照的機構，即梅賽德斯-奔馳銀行。[2]