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抵母河大橋原圖鏈接來自 新浪圖片 的圖片

抵母河大橋是貴州六盤水水城縣董地街道的一座懸索橋，位於G56杭瑞高速畢節至都格段，橋面距離水面高約360米（1,180英尺）是世界上橋面高度最高的懸索橋之一，2016年建成通車。

建設進程

2012年12月19日下午，隨着最後一塊面網牽拉到位，抵母河大橋兩岸臨時貓道順利合龍，標誌着中交二公局貴州畢都高速T9標項目經過半個月的緊張施工後，臨時貓道架設工作順利完成。該臨時貓道採用6根Ф54鋼芯鍍鋅鋼絲繩，單根繩長約507米，由一套單線式往復系統牽引架設。待臨時貓道扶手繩和其他安全防護措施安裝完成正式投入使用後，施工人員可通過貓道在兩岸工區通行，部分材料和設備可方便、快捷地進行傳遞。該臨時貓道的架設為加快大橋建設步伐奠定了一定基礎。

橋樑構造

主梁

抵母河特大橋主橋採用538m單跨鋼桁梁懸索橋。

主梁採用鋼桁加勁梁，寬27m，由鋼桁架和鋼橋面系等組成。鋼桁梁共計77個節段，鋼橋面板共156片。加勁梁由主桁、橫樑和上、下平面縱向連接系等組成，通過吊索與主纜相連，錨固於主桁上弦節點錨箱上。橋面板為正交異性鋼橋面板，由橋面板、U型加勁肋、球扁鋼縱肋、橫樑和縱梁組成，橋面設置1.2%對稱縱坡，2%雙向橫坡。

主纜

主纜採用預製平行鋼絲索股，常用索股為89*2=198根，BS為2*2*2=8根。主纜計算跨度為：136+538+136m，垂跨比為1/10。兩根主纜的中心間距為27m，主纜鋼絲選用極限抗拉強度為1670MPa的高強度鍍鋅鋼絲。索夾採用銷接式，選用上、下兩半對合的形式，吊索採用標準抗拉強度為1670MPa的低鬆弛鍍鋅平行鋼絲束，主索鞍採用全鑄型結構形式，散索鞍採用鑄焊結合的結構形式，鞍罩為鋼結構焊件。

索塔

兩岸索塔均採用由塔柱、橫樑組成的門式框架結構，塔柱為普通鋼筋混凝土結構，橫樑為預應力混凝土結構。其中畢節岸索塔塔高147m，由兩個塔柱，三道橫樑組成；都格岸索塔塔高為63.35m，由由兩個塔柱，一道橫樑組成。索塔均採用矩形整體式承台+群樁基礎，畢節岸承台平面尺寸為11.5m×17m×5m，每個承台下設6根Φ2.8m的挖孔灌注樁，都格岸承台平面尺寸為11.5m×16.6m×5m，每個承台下設6根Φ2.6m的挖孔灌注樁。承台之間採用地系梁連接成整體。

錨碇

兩岸錨碇均為重力式錨碇，錨碇採用淺基礎，以中風化基岩為基礎持力層，主要結構由散索鞍支墩、錨體、前錨室、基礎等幾部分組成，採用預應力錨固體系連接主纜索股。

建設意義

抵母河大橋的建設是實施國家西部大開發的需要，也是完善國家及地方高速公路網以促進貴州交通運輸體系進一步完善的需要，同時也對地區國土資源、西電東送工程以及旅遊和扶貧開發等起到積極的促進作用。

視頻

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