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| 排氣管 |
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中文名；排氣管 外文名；paiqiguan 別稱；出氣筒 提出者；汽車公司 應用學科；汽車 適用領域範圍；汽車 |
排氣管是發動機排氣系統的一部分，排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和後排氣管。[1]
(和原廠一樣比較環保) 跟原廠的原理一樣,但是聲音會比原廠好聽原廠車大多都採用這種管主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時,管內的回壓會擋住廢氣衝出,讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強,會造成廢氣無法完全排出汽缸,造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，當然最直接的就是引響馬力輸出。 其優點：噪音小，低速扭力佳。 缺點：高速時廢氣無法快速排出，影響引擎動力輸出，音量低。
半回壓管
當然，這種管子回壓的力量較低,排氣的順度比回壓管好 簡單的說,他是介於回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力 排氣順度比回壓管佳,當然中高轉速扭力也比回壓管大。 優點:起中尾速扭力表現不錯 缺點:噪音偏大，音量較大。
直通管
加速性會比回壓管好,但是最大的缺點是非常的吵,吵到會讓"警察叔叔"來追你 回壓極低,排氣無阻力,低轉速扭力較差,中高轉速扭力較大。 優點:排氣順暢,高轉速扭力強 缺點:低轉速軟力,噪音大(有人說容易燒壞汽門不知道是不是真的) 音量超大。
半直通管
其實半直通管跟半回壓管是一樣 只是排氣口徑比半回壓管來的大 優點:起步扭力較半回壓低,但中高轉速扭力大
可變排氣管
通過閥門控制排氣，使聲音和性能達到最佳狀態。
設計類型
S鼓：提升中低轉速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右的時就不會犧牲高轉速的馬力，主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。（缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力就沒有多大的提升），S鼓用於2.0以下排量的發動機。
內回壓：根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力，聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。（聲音與S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內回壓。）
G型：用於2.0以上大排量發動機的，通過3次回壓達到降低聲音的作用，延長了氣流的形式。跟S鼓相近。聲音在90分貝左右xiex。提升中低轉速扭力（S鼓用於2.0以下小排量車。G鼓用於2.0以上大排量的車）
直排：提升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。
Y型：提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右
街鼓：提升馬力和扭力的，音質也相當講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣採用日本最流行的漸次放大的設計式樣，47mm-63mm-76mm，63mm與76mm間用回壓管接駁後，更能發揮引擎的潛能，聲音在90分貝左右，平衡了油耗加速反應，動力提升，街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看，是烤黑漆的，車性能方面是很不錯，)
M鼓：可變回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節閥的速度就會變慢，產生真空小抽吸力就小，單位時間裡存儲的廢氣回壓就大。當發動機在高轉速下時，氣體流動速度就快，通過調節閥的速度就會變快，產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管,在2500-3000轉的時候聲音就發出來了，又在4000轉的時候聲音又靜下來了。
HKS型：是直排帶回壓的，提升中低轉速扭力和高轉速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，比較清脆，在95分貝絕不擾人。高轉速時無共振聲。（有日本HKS的效果）設計原理：氣流沿壁走向。
中段：用來連接頭焦和尾段，同樣對馬力有提升3-4匹的作用。
關於機動車排氣管道角度的設計問題
機動車尾氣排放管道的排氣角度一直是專業廠家難以解決的問題。通過調查來看，轎車及輕型家用汽車排氣管道的角度方向一般是向後平行於地面的，而大功率運輸車以及農用車輛排氣管道的角度是折向地面的。從環保的角度來看，根據現行的機動車尾氣排氣管道角度方向設計和機械設計原理還沒有規定出新的角度排向設計方法。所有汽車尾氣排放角度方向的最佳設計方案應為180度平行於地面向車後排放，如果設計方案不統一標準化，各廠家隨意設計尾氣管道排向將不利於環境的保護以及在行車時會發生意外的侵權事件。 1，排氣管道角度以45度左右折向地面所形成的不利因素。
在這種排放角度範圍內，汽車在運行時，高流速尾氣會將地面上的塵土吹起，而行車速度越快，其揚塵的污染程度就會越大。同時，汽車的功率越大，排放的氣體流量和流速也越大，其揚塵的污染程度也會更高。根據市場調查，揚塵污染最嚴重的地區應是公路沿線地段，車流量越多，揚塵也越嚴重。另一方面，揚塵污染也與公路地表面的清潔度有關，公路地表面的浮塵越多汽車尾氣吹起的灰塵量越大。
2，尾氣排放管道的角度折向汽車兩側也存在有一定的問題。
如果將尾氣排放管道的角度折向汽車的兩側，那麼在行車時其汽車的尾氣將會造成對行人的熱氣流衝擊性傷害。另外，在汽車尾氣中含有未然燒盡的霧化油漬，它包括硫化物和碳化物等污染物會對人體造成人身侵權性行為。
3，尾氣排放管道的角度為上方折向時會對車體造成嚴重性的損傷。
此種角度折向，汽車製造商一般不選擇。因為尾氣中的硫化物、碳化物等污染物會對汽車機體等金屬部件產生化學性腐蝕作用，所以廠家一般不會選擇這種尾氣的排放角度。
根據我國環境保護法之相關規定， 各省市地區的機械行業管理部門應制定出統一的燃油車輛尾氣管道角度折向標準，最好是平行於地面向後排放。並嚴厲禁止排氣管道折向地面和兩側的設計方案實施，以減少機動車輛在行車時產生的揚塵污染和加大環保法規的運行管理機制，使我們的天空更加清澈環境更加美好。
汽車排氣管滴水是好現象來的。證明的你的車發動機充分的燃燒，汽車的排氣管從而會向外滴水，其實這是一個很正常的現象，與排氣管沒什麼事。
排氣管之所以滴水就是因為汽車汽油燃燒完全後生成的是二氧化碳和水，高溫下水是變成水蒸汽，水蒸氣在高溫下是無色透明的，不過水低於100°時候，水蒸氣就會冷凝成水，如果冷凝的水滴很小並且懸浮在空氣中，水蒸氣就呈現為白色的氣體，但氣溫低的時候，排氣管冒白煙就是水蒸氣；如果冷凝的水滴積聚起來，就變成了水。排氣管排出的水滴，就是汽油燃燒後生成的水蒸氣，在排氣管和消音器中冷凝的結果，只不過當環境氣溫較高時，水蒸氣還沒有冷凝就已經排出去了，當環境溫度較低時，水蒸氣就會在排氣管壁冷凝成水滴，並且隨排氣流出來了。這樣的現象在多數的汽車的比較正常的。
對於如果出現很多的話，這時候可能是排氣管積水了。所以建議你去你的購買所在店去換一個，有保修的話是免費的。
排煙
柴油機起動後，排氣管排出大量灰白色的煙
故障分析：
這種故障一般是由於噴入汽缸內的柴油沒有着火燃燒就被排出或者燃燒室內進入冷卻水所引起的。
故障原因：
1個別缸的噴油器噴油霧化不良。
2噴油壓力較低。
3噴油嘴有嚴重的滴油現象。
4環境溫度太低，導致個別汽缸沒有燃燒或燃燒不良。
5柴油中有水分。
6個別缸內滲入水滴。
7供油提前角不正確。
參考來源