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| 支線客機 |
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中文名: 支線客機 外文名： regional aircraft 座位： 35～100座 主要指： 100座以下的小型客機 |
支線客機通常是指100座以下的小型旅客機，主要用於大城市與中小城市之間的旅客運輸。支線航空是60年代才開始興起的，但發展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業採取"放鬆管制"政策以後，發展更加迅速。[1]
簡介
支線客機(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客機，一般設計座位為35-100座。主要用於承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。支線航空是航空運輸業的一個重要的組成部分。與主幹線航班相對而言，支線航班單程航行距離較短。
支線飛機是指座位數在50-110座左右，飛行距離在600-1200公里的小型客機。支線運輸是指短距離、小城市之間的非主航線運行，支線飛行使用支線飛機比較經濟。
分類
支線客機按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級(一般為8-9座)、20座級(15-21座，一般為19座)、30座級(28-40座)、50座級(40-65座)、80座級(70-85座)、100座級(90-110座)。各航空公司可以根據不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機型。
發展
支線航空是1960年代才開始興起的，但發展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業採取"放鬆管制"政策以後，發展更加迅速。20世紀70年代後期以來，支線運輸有了很大發展，出現了多種專為支線運輸研製的支線客機。20世紀80年代使用的支線客機大部採用渦輪螺旋槳發動機。
航空運輸呈不斷增長的趨勢，導致航線和機場擁擠問題日益突出，由於新建或擴建機場都受到用地緊張、保護環境等因素的限制，由於支線航空公司開闢了中小城市間的直接通航業務，使航段長度增加，旅行時間延長。使支線飛機研製出現大型化的趨勢，越來越多地採用了100座左右的噴氣式支線客機。在國際航空運輸業中渦槳支線客機雖有生存空間但是噴氣式客機已占據市場的主導地位。據美國聯邦航空局統計，1978-1987年間美國支線客機的平均座位數從11.9個增加到20.1個，增長68.1%，到1999年將進一步加大到29.1個。另外，從全世界不同時期各類支線飛機的比例可看出支線飛機大型化的趨勢。
支線飛機全球主要製造商為加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司。
美國
美國是當今支線航空最發達的地區，共有2000架左右的支線客機，其中大部分是渦輪螺槳飛機(占73.1%)，其次是活塞式飛機(24.8%)、直升機(1.1%)和噴氣式飛機(1%)。從座位數看，數量最多的是10-19座飛機，占總數的39.5%。研製生產支線飛機的廠家大多在歐洲(英國，荷蘭，法國，意大利，德國和瑞典)及世界其他地區，如加拿大、巴西、印尼、中國等。
中國
2007年12月21日，中國第一架完全擁有自主知識產權的新型支線飛機--ARJ21新支線飛機完成總裝下線。這標誌着中國重大自主創新工程ARJ21飛機的研製工作全面完成，中國飛機正式躋身世界民用客機行列。ARJ21是70-110座級的中、短航程新型渦扇支線飛機，中國具備自主確定飛機構型、性能、系統綜合和發展方向的能力，擁有完全獨立的設計權。首架飛機為90座級，最大航程約為2000海里，於2008年3月首飛，2009年上半年取得適航證，第三季度開始交付用戶。
中國使用的支線飛機還有:運-7，運-8，多尼爾，肖特-360，薩伯，沖-8，新舟-60等。但更多的是中、遠程客機加入支線飛行，如B-737 A320、MD11、MD90等。遠途飛行則使用幹線飛機。