日本國鐵ED12型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

ED12型電力機車圖片來自ktymtskz.my.coocan.jp

ED12型電力機車（ED12形電気機関車}是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，ED12型電力機車是幹線貨運用的直流電力機車。

因應當時日本鐵路的早期電氣化鐵路的供電方式，該型機車設計適用於供電製式為600伏、1200伏或1500伏直流電的電氣化鐵路。

簡介

由日本國有鐵道的前身鐵道省於1923年（大正12年）從瑞士引進的ED12型電力機車，由勃朗-包維利股份公司（BBC）、瑞士車輛和升降機製造股份公司（SWS）設計製造，適用於供電製式為1500伏直流電的電氣化鐵路。

1922年（大正11年），日本鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗，因此決定採用首先從國外引進的辦法。

日本向美國訂購了兩台1000型電力機車（ED10型電力機車）和兩台1010型電力機車（ED11型電力機車），又向瑞士訂購了兩台形式類似的1020型電力機車以作比較，其中機械部分由瑞士車輛和升降機製造股份公司（SWS）製造，電氣設備由勃朗-包維利股份公司（BBC）提供。

1928年（昭和3年）10月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為ED12型電力機車。

ED12型電力機車投入運用初期，首先配屬到東京機關區，主要在東海道本線擔當貨物列車的牽引任務。

二戰結束後，雖然機車性能和可靠性均十分理想，但在維護方面相對同期其他電力機車較為複雜，因此日本國鐵決定提早退役ED12型電力機車。 1948年11月，ED12-1號機車停運報廢。

1949年3月，ED12-2號機車停運報廢。

兩台機車從國鐵除籍後，於1949年（昭和24年）被轉讓予西武鐵道，並改稱為E51型電力機車。為了減輕機車重量以改善線路適應性，西武鐵道決定對機車進行如下改進：

1. 包括取消牽引電動機的冷卻通風機，為了補償冷卻性能上的不足，在車體側牆上新開了一些通風視窗。

2. 改裝較輕型的空氣壓縮機。

3. 另外還重新佈置了司機操縱台的設備，以改善司機的望望條件。

E51型電力機車在西武鐵道投入運用初期，主要用於擔當西武新宿線的貨物列車牽引任務，後來又改為投入西武池袋線和西武國分寺線運用。西武鐵道終止貨運業務之後，機車改為用於牽引工務列車。至1976年（昭和51年），E51號機車因車軸損傷而停運報廢，後來在小手指車輛管理所拆解。

1987年（昭和62年），E52號機車亦隨著E31型電力機車的引進而停運報廢，並靜態保存於西武鐵道橫瀨車輛基地。

《BROWN BOVERI LOCOMOTIVES ON THE JAPANESE GOVERNMENT RAILWAYS》、author =西城浩志、journal = 《鉄道史資料保存會會報鉄道史料第91號》、publisher = 鉄道史資料保存會、1998