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星空服務航空
圖片來自「Alaska Aviation Museum」 英語名稱　　Alaska Star Airlines IATA代碼　　- ICAO代碼　　- 總部　　　　美國阿拉斯加州安克拉治 創立日期　　1932 年 4 月 14 日 停止營運　　1944 年 6 月 6 日(更名為阿拉斯加航空）

星空服務航空 ( Star Air Service)，後來的星空航空 (Star Air Lines) 和阿拉斯加星空航空 (Alaska Star Airlines) 是 1932 年至 1944 年間在阿拉斯加營運的美國航空公司。在一位富有的阿拉斯加礦工的經濟幫助下，三名在西雅圖開辦飛行學校和包機業務的飛行員於 1932 年 3 月通過輪船將一架開放式駕駛艙雙翼飛機運往阿拉斯加。

• 星空服務航空於 1932 年 4 月在安克拉治成立，資本額為 4,000 美元。該公司早期在訓練學生飛行員方面取得了一些成功，但他們的飛機在一次事故中被摧毀，他們的財務支持者幫助他們購買了一架更大的飛機，帶有封閉的機艙，以支援冬季營運。
• 1932 年，安克拉治成立了三家航空公司。因此處有過剩的飛機，但沒有足夠的業務來支援所有飛機，這促使麥吉航空 (McGee Airways) 與星空服務航空 (Star Air Service) 於 1934 年合併。星空服務航空成為阿拉斯加最大的航空公司。缺乏財務資源和管理不善繼續困擾著該公司。
• 1936 年，其中一位創辦人失去了飛行員執照，另一位創辦人在飛機失事中喪生，隨著管理層的變動，該公司於 1937 年出售給一組新的投資者，並更名為星空航空 (Star Air Lines)。
• 政府對阿拉斯加航空航線的監管始於 1938 年，加上阿拉斯加航空持續的財務不穩定，促使業界整合。
• 1942 年，紐約市商人雷蒙德馬歇爾收購了星空航空。新所有者收購了三家規模較小的阿拉斯加航空公司，並獲得了前往費爾班克斯、諾姆和庫斯科奎姆地區的更多定期航線。擴大後的公司更名為阿拉斯加之星航空公司 (Alaska Star Airlines)。
• 1943 年 9 月，在以微弱優勢擊敗同樣申請該名稱的競爭對手後，該公司再次更名，成為阿拉斯加航空公司，至今仍在運營。

歷史

西雅圖的早期歷史

• 米爾斯和沃特沃斯急於在西雅圖開設飛行學校和包機業務，並希望擴展到阿拉斯加。米爾斯已婚，是兩個兒子的父親，抵押了自己的房屋，他和沃特沃斯購買了一架兩座戴維斯單翼飛機，並創辦了北方航空服務公司(Northern Air Service)，沃特沃斯在華盛頓森特勒利亞的一次墜機事故中徹底摧毀了這架飛機。他們的新公司沒有飛機，他們需要一個新的合作夥伴來幫助籌集資金購買另一架飛機。
• 查理·魯坦（Charlie Ruttan）是一個理想的候選人。戴維斯墜毀時他已經獲得了運輸飛行員執照，1931 年，他加入公司並借了足夠的錢在加州格倫代爾購買了一架可容納兩人座的 Fleet Deluxe B-5 雙翼飛機。那時，已經太晚了，無法搭飛機前往阿拉斯加，所以三人繼續在西雅圖工作整個冬天。

阿拉斯加的早期行動

• 飛行員的報酬是按佣金制的，而且由於阿拉斯加的主要工業是季節性的，他們也發放信貸。該公司的第二架飛機，柯蒂斯羅賓，在飛機側面塗有不同的三行標識：非常大的字母「STAR」，第二行「AIR SERVICE INC.」，第三行「ANCHORAGE ALASKA」 ，沒有穀倉之星。
• 星空航空有許多飛行指導業務，也有一些包機業務。阿爾·蒙森 (Al Monsen) 為泛美子公司太平洋國際航空公司 (Pacific International Airways) 提供飛行服務，他借用該機隊搭乘當地包機。當他返回梅里爾機場時，他大幅衝出跑道，墜毀在經過場地的柳樹叢中。這導致星空航空暫時停業。這導致星空航空暫時停業。在鄧克爾伯爵的更多經濟幫助下，他們購買了一架三座柯蒂斯羅賓飛機，它有一個封閉的駕駛艙，可以更好地進行冬季操作。
• 1932 年，安克雷奇成立了 3 家航空公司，分別是麥吉航空、伍德利航空和星空航空，當時安克拉治是一個只有約 2,200 名居民的邊境小鎮。這些公司幫助安克雷奇成為阿拉斯加的主要城市，在商業、政府合約和國際關注方面超越了費爾班克斯。最初，這些安克雷奇航空服務完全是計劃外的「叢林」行動。他們將捕獵者、獵人、遊客、推銷員、運動漁民、商業漁民和狩獵者運送到整個領土的目的地。他們從一個地方飛到另一個地方運送和接載乘客和貨物，直到他們獲得包機返回安克雷奇。飛行員通常會離開數週才返回基地。
• 到 1934 年，所有航空公司都陷入了財務困境。飛機過剩，業務量不足，無法讓公司累積足夠的現金儲備來度過困難時期。商業漁民、礦工和捕獵者在季節結束時結算他們的信用帳戶。當郵局部門開始向航空服務公司提供航空郵件合約時，穩定的收入幫助了這些公司，並將航班擴大到了更多的偏遠村莊。此前，郵件在夏季由輪船運送，冬季則由狗隊運送。 在冬季，從10月1日到5月1日，只攜帶信件、卡片、重量不到一磅的種子包以及去圖書館或報紙出版商的報紙。包裹一直存放在西雅圖，直到夏季才可以透過船隻運送。

與麥吉航空合併

• 1934 年冬天，麥吉航空公司的創始人「Mac」麥吉急於返回開採他所放的幾座礦山，並認為有必要整合安克雷奇的航空服務，他聯繫了 Star Air Service，後者以 50,000 美元收購了麥吉航空(McGee Airways)。麥吉規定，如果他沒有按時收到報酬，他將返回管理合併後的公司，直到收到全額付款為止。
• 這次合併使星空航空成為阿拉斯加最大的航空公司，但資金並沒有如期到來，麥吉從他的科伯克採礦業務中被召回，接管公司的管理。他給自己支付了總收入的百分之三，直到他累積了所有應得的錢，然後又回到採礦業。
• 1935 年，傑克沃特沃斯(Jack Waterworth) 的飛行員執照因在博覽會期間在帕爾默(Palmer) 上空進行飛行特技表演而被吊銷6 個月。之後，他離開了 Star，在 Loussac's Drugstore 擔任藥劑師。
• 1936 年，Star Air Service 營運 15 架飛機，每年總收入為 19 萬美元。1936 年 8 月，麥吉離開了 Star 並返回了他的採礦作業。明星飛行員之一肯尼思·W·「肯尼」·尼斯接管了公司的管理權，史蒂夫·米爾斯擔任首席飛行員。1936 年 8 月 30 日星期日，米爾斯帶著兩對已婚夫婦和一名單身男子前往基奈半島的俄羅斯河進行全天釣魚之旅，他們墜毀在上俄羅斯湖上方 2,000 英尺的山脊上。所有人都罹難。這是阿拉斯加史上最嚴重的航空災難。
• 肯尼·尼斯(Kenny Neese)正試圖讓航空服務按計劃進行。星空航空的兩名飛行員唐古德曼 (Don Goodman) 和奧斯卡溫切爾 (Oscar Winchell) 不同意這項策略，並於 1936 年 11 月離開星空航空購買飛機並創辦阿拉斯加內陸航空(Alaska Interior Airlines)。
• 1937 年春，尼斯辭去 Star 經理的職務，重新開始飛行。麥吉最後一次被召回來管理這家陷入困境的公司。Star 的最後一位創辦人 Charlie Ruttan 離開了公司。麥吉收購了阿拉斯加內陸航空公司，為機隊增加了兩名飛行員和兩架飛機，使公司恢復到良好狀態。
• 唐‧古德曼(Don Goodman) 聯繫了幾位礦工和商人，組建了一家公司，收購了星空航空(Star Air Service)，並於1937 年11 月27 日將其更名為星空航空(Star Air Lines )。大衛‧斯特蘭德伯格(David Strandberg) 是一位成功的礦工，他的兒子們是主要股東。

政府監管時代

• 1938年，《民用航空法》(Civil Aeronautics Act)獲得通過，成立了民用航空局 (Civil Aeronautics Authority)。這結束了阿拉斯加航空的隨心所欲的叢林飛行時代，並為航空公司分配了特定的航線。新法律設立了一項「祖父條款」，該條款使現有承運人有權獲得航線證書，只要承運人能夠證明其在1938年5月14日至1938年8月22日期間在某條航線上提供了持續的服務。這項規定導致了多家航空公司的合併；大的變大了，小的消失了。古德曼和斯特蘭德伯格夫婦決心讓星空航空(Star Air Lines)成為阿拉斯加的主要航空公司之一。
• 在二戰前的鼎盛時期，星空航空擁有一支由 15 架飛機組成的機隊，廣播電台遍布庫斯科奎姆和育空三角洲，一直延伸到布里斯托爾灣。也是阿拉斯加最大的航空公司，但像往常一樣，長期缺乏資金，無法充分投資新設備。
• 1940 年的民用航空委員會 (CAB) 聽證會加強了政府對阿拉斯加航空公司的控制，徹底重塑了該行業。星空航空和伍德利航空都竭盡全力爭取從阿拉斯加飛往西雅圖的航線獲得批准。
• 1941 年 3 月，CAB 裁定支持星空航空開通西雅圖航線，但富蘭克林羅斯福總統 (Franklin D. Roosevelt) 否決了這項裁決。泛美航空於 1940 年使用西科斯基水上飛機開通了西雅圖 - 凱奇坎 - 朱諾航線，但該航線在第二次世界大戰開始時中斷。

整合與收購

• 1942 年，安克雷奇伍德利航空公司(Woodley Airways)的創始人兼經營者阿特·伍德利(Art Woodley) 想收購星空航空(Star Air Lines)，並且知道他可以購買該公司以償還大約80,000 美元的債務。 由於公司之間競爭激烈，他在任何談判中都需要匿名。他聘請了在飛機銷售和航空交易方面經驗豐富的紐約律師霍默·羅賓遜（Homer Robinson）擔任經紀人。 羅賓遜是雷蒙德·W·馬歇爾的親密夥伴，雷蒙德·W·馬歇爾是一位富有的國際垃圾商人，透過向南美公司以及其他企業出售報廢鐵路設備而發了財。羅賓遜成功地完成了談判，但隨後通知伍德利，雷蒙德·馬歇爾將成為買家，而不是阿特·伍德利。馬歇爾是公司的新所有者。
• 新所有者擴大了公司規模，收購了三項活躍的阿拉斯加航空服務。 1942 年5 月15 日，他們以60,000 美元收購了(Mirow Air Service)，獲得了諾姆至費爾班克斯的航線，並以60,000 美元收購了(Lavery Air Service)，獲得了費爾班克斯至安克雷奇的航線。 1942 年 7 月 6 日，他們將擴大後的公司更名為阿拉斯加之星航空公司。
• Lavery Air Service 於 1935 年由在費爾班克斯出生長大的 William L.「Bill」Lavery 在費爾班克斯創立。15 歲時，比爾前往加州學習飛行，20 歲時創立了 Lavery Air Service，並開設了第一條從費爾班克斯到安克雷奇的定期航班。
• 波拉克飛行服務(Pollack Flying Service) 於1933 年由弗蘭克·波拉克(Frank Pollack) 在費爾班克斯創立，他開始與諾埃爾·維恩(Noel Wien) 的北方航空運輸公司(Northern Air Transport) 一起執飛阿拉斯加，從瓦爾迪茲(Valdez)、費爾班克斯(Fairbanks) 和諾姆(Nome) 出發。將公司出售給阿拉斯加之星航空公司後，他成為該公司在費爾班克斯的營運經理。

阿拉斯加航空的誕生

• 阿特·伍德利被告知，他必須將伍德利航空公司的名稱更改為自己名字以外的名稱，才能被 CAB 監管機構視為新航線的有力競爭者。伍德利派他的律師前往朱諾提交文件，將名稱更改為阿拉斯加航空公司。律師提交了文件，但忘記支付 15 美元的申請費。 阿拉斯加之星航空很快就提交了法律文件，將公司更名，於1943年9月16日更名為阿拉斯加航空，並於1944年5月2日以新名稱註冊成立。
• 伍德利航空(Woodley Airways) 於 1945 年更名為太平洋北方航空(Pacific Northern Airways) (PNA)，並於 1947 年再次更名為太平洋北方航空(Pacific Northern Airlines)公司。

制服和標誌

• 最初的 Star Air Service 飛機是 Fleet 7 開放式駕駛艙雙翼飛機，其側面塗有三行標識，中線的「飛行」和「指令」之間有一個穀倉之星。穀倉星的每一點都有兩種顏色，一半是淺色，另一半是深色。穀倉星將成為北極星的象徵，北極星在北極的天空中幾乎直接在頭頂上閃耀。 該公司創始人將這架飛機命名為「北極星」，最初考慮將公司命名為「北極星航空」，但最後選擇了「星空航空服務」。
• 該公司的第二架飛機，柯蒂斯羅賓，在飛機側面塗有不同的三行標識：非常大的字母「STAR」，第二行「AIR SERVICE INC.」，第三行「ANCHORAGE ALASKA」 ，沒有穀倉之星。
• 在1937年至1942年的星空航空時代，Bellanca機隊的飛機全部塗成橙色，並在飛機側面塗有一個巨大的穀倉星。穀倉星上的每個點都有兩種顏色，一半是淺棕色，另一半是黑色。星星位於圍繞星星的黑色邊框內，內部與飛機的其他部分相同的橙色。
• 當公司被出售並更名為阿拉斯加之星航空公司時，採用了具有多種變化的新標誌。新標誌包含北極星符號，直接位於世界的部分圖像上方。

視頻

Star Aviation Cabin Cleaning

Passengers of Alaska Airlines flight sue Boeing following 737 Max 9 door plug loss

外部連結

• Alaska Airlines In Star Air Servic
• Alaska Airlines history by decade
• Alaska Star Airlines history from Americas, USA
• Alaska Airlines is certified as a 3-Star Airline
• Alaska Airlines Fleet Through Time