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| 橋涵 |
是橋和涵洞的統稱，橋涵是工程術語。是習慣叫法。其實應該叫橋、涵。橋就是橋，涵就是涵洞。橋涵位置、孔徑、進出口形式以及加固與消能措施是決定小橋涵抗水災能力的關鍵因素。評價指標和標準可為山區公路的設計、施工與養護工作提供抗水災的決策依據。
簡介
1 病害特點1.1 搭板處路面出現了不同程度的沉陷，橋頭一側基本上不下沉，而與路面相接一側下沉較大，造成 搭板與路面相接處形成裂縫，車輛通過時形成橋頭跳車現象。 1.2 由於搭板中部脫空，致使車輛駛過時搭板劇烈顫動。脫空嚴重的搭板已斷裂；雨雪天時搭板下積水內存，繼續沖刷路基，橋下可見泥漿順橋台湧出。該病害的存在，嚴重影響了結構物的穩定性 和行車的安全、舒適。2.1 台背填料不密實，壓實度達不到要求 大多數高速公路在建設期是橋、路同建，橋涵建成後再行回填橋台背，這樣，就很不利於大型機械的無遺漏、密結合碾壓。造成回填材料的密實度在此形成薄弱環節。2.2 雨水流入，填料流失 由於接縫養護不及時，導致雨雪水進入搭板下，在車輛荷載作用下形成唧漿和泥漿順橋台流出，致使板底下的路基材料不斷減少，進而形成脫空。由於橋涵運營中撓度（彎沉）作用，導致伸縮縫與搭板之間縫隙張裂。養護、灌縫不利造成路面水滲入，造成台背下沉、錐坡下滑，並對台背造成進一步下滑牽引。一旦有水滲入，車輪碾過時造成的真空泵吸沖刷搭板下部細組料成分造成脫空，步入惡性循環。
評價
4.1注漿孔的布設及鑽孔。注漿孔的布設好壞以及每塊板所布設的孔數及深度，直接影響到注 漿的效果。根據經驗，孔位一般布置為行距1m、孔距2m。石安高速公路為雙向四車道，橋頭搭 板長度一般為3m、寬度為10.75m，由於高速公路施工是不斷交施工，且緊急停車帶基本 不脫空，所以注漿孔布設為二行，第一行距橋頭1m處，第二行距搭板與路面相接處1m處，共布設五個孔，第一行三個孔，第二行二個孔，呈梅花樁式交錯布置。深度一般為鑽透搭板後進入路基5～10cm為宜。注漿花管直徑宜採用37～42mm，長度在1.5～2.0m之間。鑽孔應準確到位，儘量減少注漿孔的斜度。[1]