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| 比亞迪F3 |
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品 牌 :比亞迪F3 生產廠商 :比亞迪 參考價格 :5.6萬元 車型尺寸 :4.533米 1.705米 1.490米 油 耗 :4.7升/百公里 引擎類型 :BYD473QE,VVL可變氣門升程發動機 最高時速 :170km/h 加速時間 :11.3秒 驅動方式 :前輪驅動 制動方式 :四輪碟剎 車身重量 :1200千克 軸 距 :2600毫米 行李艙容積 :480升 油箱容積 :50升 標準座位數 :5個 座位材質 :真皮 外接音源接口 :AUX |
比亞迪F3是比亞迪汽車下線的一款a+級乘用車，於2005年4月16日正式下線。同年9月22日在山東濟南召開了上市發布會，並一同公布了前期上市的四個車款。
比亞迪F3的設計理念是借鑑了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。「mm」的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的最大化，車必須的機器占有空間最小）。貫穿F3設計始終。
目錄
車型設計
最大優點
比亞迪F3性價比高；空間寬敞；外形大氣時尚；高配車型配置豐富。
最大缺點
異響、漏油、大燈進水、油表不准、水溫不正常等小毛病很多；車漆薄、縫隙大轉速表不準確，等整體裝配工藝較差，造成客戶的口碑不是很好。不過比亞迪F3新款以上毛病已經有很大改善。
外觀
比亞迪F3的外觀時尚大氣，雖有模仿痕跡，但仍吸引了眾多的消費者的眼球。
內飾
內飾整體設計風格簡潔大方，淺色內飾顏色清新，配置全面豐富，高配車型的真皮座椅、倒車雷達等受到網友的好評，空調效果好，但做工及用料一般，部分地方接縫處較大，2010款部分車型有所減配，有網友反映中控台異響問題。
空間
比亞迪F3內部空間及後備箱空間寬大，是其最大的亮點之一。
操控
整體操控較差，方向盤輕重適度，不過有網友反映稍有打偏問題；油門反映靈敏，但底盤較輕，懸掛偏硬，過減速帶等不平路面顛簸比較嚴重；也有網友反映油表不准問題。
動力
整體動力不錯，起步一般，但加速超車較快，網友稱高速動力充沛，但高速行駛容易發飄；檔位清晰，換擋基本順暢，但有網友反映部分檔位較澀。
油耗
油耗表現突出，從大部分網友的反映來看，百公里平均油耗在7-8L之間。
車系介紹
從比亞迪F3車型本身就可以看到以豐田花冠的前臉、飛度的尾部、威馳腰線的影子。前期比亞迪針對f3推出的四個車款分為了標準、舒適、尊貴、旗艦四個車款。售價區間從7.38萬到9.98萬。
在F3量產上市之前，廠家曾針對中國路況在西北等溫差較大的地區進行了多次的測試活動。F3從樣車到上市量產車型經歷的以「p」字打頭的3個試製階段。
似乎對F3的外觀也無過多介紹之處，論漂亮與否就像前麵廠家介紹的那樣，借鑑了日、韓系車的成功設計。而在動力與懸掛部分，前面提到的四款配置不等的車型都是採用了東安三菱生產的4g18排量1.6l採用頂置單凸輪軸（sohc）、四缸16氣門發動機。當國情下、自主品牌以價格取勝的今天。
在內飾設計環節從布局來看，完全也是走的豐田花冠的路線。不敢說它的內裝工藝有多精緻。[1]
動力性能
對於能源消費大戶的汽車來說，油就等於黃金，就等於效益。如何省油已不再是一個「摳門」的話題了，省油是車主們一直的心聲。如何省油，其實沒有特別有效的方法，但是省油的方法卻有很多種，如果把點點滴滴都積累下來，也會達到意想不到的效果，不但可以提升你的駕駛技術，也可以節省一定的費用，何樂而不為呢？
首先，選一款中意、省油的好車。如果你是一個需要考慮成本的人，比亞迪F3就是不錯的選擇，F3是一款主要面向中層社會人士的家庭轎車。F3舒適型1.6升的排量，排量不是很大，相對於高排量的轎車當然也會省油；F3車身採用流線型設計，比非流線型的當然也會省油。這兩點顯然不是最關鍵的，F3採用的是三菱4G18的發動機，與此發動機配套的是5速手動變速器。這是比較成熟的一款發動機，素以經濟性著稱，這款發動機同樣用在哈飛賽馬、賽豹、東南菱帥等車型上，只是在發動機外特性具體數值上有細微差別。比亞迪對這款發動機的宣傳點也都集中在低油耗和實用性上。
單從動力方面來看，F3的表現還是令人滿意的。家用車的熱門車型，很具有代表性。其次，就是體現在平時的操控中了。任何一款車都有經濟時速，在這個速度行駛時最省油。F3的經濟時速約為80km/h，標準油耗為4.9L/100km，能保持較高的速度，既能省油，又不至於因低速而耽誤時間。同時，在汽車起步、候車、剎車、換擋等好多方面也是頗有講究的，F3在這些方面的配置和系統也基本能滿足要求。
具體動力方面，1.5排量的最大功率達到97KW/5800轉。最大扭矩是144NM/4800轉。
所獲榮譽
2006無疑是中國車市競爭進入白熱化的一年，各細分市場硝煙瀰漫，車型戰、價格戰、渠道戰紛紛展開。在如此劇烈的車市大戰中，比亞迪F3的日銷量卻是芝麻開花節節攀升。
淡季熱銷
繼一季度產、銷量增幅和單一車型銷量的「「三冠王」後，在傳統淡季的五、六月也分別實現了4679輛和5041輛的現車銷售，並以半年銷售32500輛現車的成績進一步鞏固了F3在中級車市場的領先地位。與同期相比，2006年上半年比亞迪的銷量增幅達到614.2%，在各汽車品牌中位列第1。為F3在短時間內贏得市場認同的是它與同級車相比，更為齊全的配置和更為舒適的駕乘感受：LED自發光式組合儀表、可10向手動調節的防潛滑座椅、HUD速度顯示及全中文八方向顯示、手動節空調、單碟CD機及高保真音響、摺疊式電動外後視鏡、電子防炫目內後視鏡、6：4分割式的後排座椅等等，後風擋玻璃還有加熱除霜功能……在使整個經濟型中級車的配置標準得到提升的同時也率先把一直高居不下的價格標準拉到了7萬元區間，堪稱性價比典範。
安全設計
新車的安全設計更是面面俱到：主動安全方面，比亞迪F3裝備了四輪ABS+EBD，採用了更加可靠的四輪盤制動器，被動安全方面則裝備了前排雙安全氣囊和前預緊式、後普通式安全帶。F3在這方面算是交出了一份優秀的答卷，來自國家汽車檢測中心的檢測數據顯示，在碰撞試驗中，F3乘員頭部的危險值指數為231，國家標準指數是1000；F3腿部危險值指數為1.4，國家危險值指數標準為10，很明顯，F3的安全水準已經大大高於國家標準。這充分保障了新車無論是在地形複雜的西部地區還是氣候惡劣的東北地區，F3都可以應付自如，堪稱完美的品質、安全、舒適性能贏得了用戶的信任。
網友評價
F3是比亞迪汽車新推出的一款新車，定位於中級家庭用車。這已經不是國產轎車第一次發飆了，面對國外企業的來勢洶洶，自主品牌給出了有力的回擊。難以想象比亞迪會以如此快的速度搞出自己的新車。自從比亞迪第一次招收汽車專業的學生之後，在2011年的北京車展上比亞迪因為電動車ET令人刮目相看，到即將推出自主品牌F3，創造了一段民族汽車業的佳話。
F3是貨真價實的經濟型中級車，從外形參數來看，足夠配得上一款B級車了，基本車型是三廂車，採用了普遍的前置前驅形式，F3採用三菱4G18發動機，排量1.6L，百公里油耗不大於6.5L，最大爬坡度高於35%。電子設備比較完備，只是還不知道變速箱採用的何種形式，不過參考哈飛的新車賽豹，手動變速器應該是標準配置吧，不過對於追求操作簡便的消費者，手自一體式AMT也是值得期待的。按照這個配置，其定價在10～15萬還是比較合理。
至於外形，已經有網友評價過：前臉像花冠，後尾像飛度。其前大燈造型整體感覺更像大眾家族的新臉譜。比亞迪方面說過F3多方面參照了歐美日系的車型，並且是「遵守世界汽車生存發展規律，沿襲日韓汽車工業成長的道路」開發出來的。基於這樣的理念，F3在外形上像是一個綜合體，外表流暢，但是似乎又隨處可以見到另外一些車的影子也就不足為奇了。唯一不足的就是F3的發動機採用的是三菱的技術，同樣作為自主開發的車型，就沒有奇瑞家族的親切美好和純正而了，畢竟奇瑞的發動機技術正逐漸普及到奇瑞的所有車系。
作為同一檔次的哈飛賽豹，也和F3一樣採用了三菱的發動機，其實也沒必要苛責，現代當初不也是採用三菱的技術，最後超越的嗎？比亞迪作為汽車生產企業的後來者，大膽借鑑汽車產業裡面應用成熟的技術，加上自己的創新，短短時間不斷推出新車型，走出了一條有特點的自主研發之路。沿襲日韓汽車工業成長的道路，未嘗不是一條好的思路。作為自主開發的一款國產新車，F3還是很值得期待的。
技術指標
發動機
473QB採用全鋁缸體製造，重量輕了44斤，降低了車輛自重，使得整車動力和油耗都有更優異的表現。
473QB在2800轉時扭矩就可以達到132 N·m，低轉速也能提供較高的扭矩輸出，使整車在起步和加速時更流暢，更適應城市路況駕駛。
473QB採用了給奔馳、奧迪等頂尖車型配套的德國博世公司研發的最新一代的電噴系統，每個氣缸配備了獨立的點火線圈，點火更準確，燃燒更充分，使發動機動力輸出更強勁，有效降低油耗。
相對於正時皮帶，473QB配備的免維護無聲正時鏈條免去了維護時的繁瑣檢查，整車保養起來更為便捷，節省了車輛維護費用，延長了車輛使用壽命，同時保證了發動機運轉時平穩無噪音。
473QB發動機是用日本工程師在日本進口生產線上生產的「原裝」發動機，採用日本先進發動機技術生產，從設計到生產製造均達到國際最先進水平。
像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發動機。要說這款發動機技術有多新、名氣有多大，難以與日系豐田的vvt-i或者是本田的vtec技術相提並論，但是在中國國情下、自主品牌以價格取勝的今天，無疑4g18是個不錯的選擇。首先經過多年的國產經歷，技術雖老但很成熟，同時在它身上省油、經濟的特點也是消費者予以認可的事實。此外維修成本的相對低廉、相對完善的維修網絡也使其競爭優勢進一步得到體現。
另據廠家介紹後續的也會推出排量1.8l、2.0l的f3，雖沒有提及會採用哪兩款發動機，但筆者對此的判斷則很可能會實用瀋陽三菱生產的排量2.0l的4g63發動機和東安三菱前段時間剛剛國產下線的4g93排量1.8l發動機。
內飾及外觀介紹
在內飾設計環節從布局來看，完全也是走的豐田花冠的路線,不敢說它的內裝工藝有多精緻。
整體式的車圍設計在一定程度上可以吸收來自各個方向的碰撞衝擊力。考慮到車身整體的安全性，在兩側車門內部設計有防撞鋼樑、車頂支撐板、行李箱結構和後側框架吸能區。
懸掛系統介紹
懸掛系統關係到整車的駕駛操控樂趣和乘坐舒適性。f3的前懸掛採用了設計架構相對簡單、造價低廉的麥弗遜獨立懸掛，但它的後懸掛採用的是拖曳臂式半獨立懸掛，相對獨立式實際多少降低了乘坐舒適性。而它的剎車系統採用了前後盤式設計，這也是它相比競爭對手一個有力的賣點。像主流的同價位競爭車型，以哈飛賽豹為例採用的都是前盤、後轂式設計。相對f3的前後盤式設計，不僅造價低廉且散熱性都要優於前盤後轂式的設計。
款型
前期比亞迪針對f3推出的四個車款分為了標準、舒適、尊貴、旗艦四個車款。售價區間從7.38萬到9.98萬。
從廠家公布的相關資料來看，f3的外觀模具生產線來自知名的日本狄原公司，並且全程的車身檢測工作也是交給了日方來做質檢工作。它的車身噴塗工藝來自德國杜爾塗裝線，已知的國內擁有這條噴塗生產線的還有奇瑞和上汽大眾。上述列舉的「名牌」效應，雖不能表明f3有多麼出色，但在一定程度上可以看出比亞迪針對f3是下了重籌碼的。
在f3量產上市之前，廠家曾針對中國的路況，在西北等溫差較大的地區進行了多次的測試活動。
爭議
比亞迪F3
視頻
2020款比亞迪F3上市，外觀大氣，配置豐富，售價很親民
用鐵錘砸一下比亞迪F3，你就知道國產車質量好不好