氣象導航檢視原始碼討論檢視歷史

來自 孔夫子舊書網 的圖片

氣象導航是天氣學一個名詞術語。

關於漢字的起源，中國古代文獻上有種種說法，如「結繩」、「八卦」、「圖畫」、「書契」等，古書上還普遍記載有黃帝史官倉頡造字的傳說。現代學者認為，成系統的文字工具不可能完全由一個人創造出來，倉頡如果確有其人，應該是文字整理者或頒布者。最早刻劃符號距今8000多年。

名詞解釋

氣象導航，根據天氣、海況預報、船舶性能、技術條件及航行任務，為船舶優選橫渡大洋的航線並保證付諸實現的全部技術。據此擬定的航線稱為氣象航線，它基本上位於大圓航線的兩側。氣象導航由氣象導航機構實施。該機構將擬定的最佳航線和風浪預報圖推薦給離港前申請氣象導航的船舶，在整個航行過程中，被導船在氣象導航機構的指導下航行，並定時嚮導航機構報告船位和沿途觀測到的氣象和水文資料。被導船按照或參考導航機構的氣象航線航行，直到安全到達目的港。

根據海洋氣候資料、氣象和海況預報，結合被導航艦艇的失速函數和約束條件，優選航線並在航行中繼續給予修正指導的技術。又稱氣象航線。氣象導航由導航機構向申請氣象導航的艦艇提供最佳航線的建議，並在航行中繼續給予跟蹤服務。其特點是：充分考慮浪、涌、風、流等因素，避開災害性風浪區，在保證航行安全的條件下，使航行時間最短，經濟效益最佳。浪、涌、風、流等海洋水文氣象要素對艦艇航速的影響關係式，稱為船舶失速函數，可由船模試驗或用數學統計方法處理實際航行結果獲得。氣象導航機構須收集和確定各種類型艦艇的失速函數。氣象數據包括短、中期海洋水文氣象預報，實時氣象資料和按導航需要編制的氣候資料等。考慮任務特點約束條件，通過運籌學的方法由計算機優選出安全、省時的最佳推薦艦艇航線。20世紀40年代末，美國海軍提出氣象航線的概念，在理論和方法上進行了研究，並從實踐上加以驗證。50年代初，氣象導航技術在民用航海上得到應用和發展，成立了專門的氣象導航機構。此後，英國、荷蘭、日本、蘇聯、丹麥等國也建立了類似的機構。氣象導航對民用航海事業有明顯的效益，全世界每月接受導航的船舶在1000艘以上。中國於1981年開始氣象導航的理論研究，1988年建立了相應機構，正式開展海洋氣象導航服務。