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沙侖線原圖鏈接來自 隨意窩 的圖片

沙侖線，為台灣鐵路管理局之客運支線，定位為高鐵台南站的連絡線，2011年1月2日正式通車。沙侖線開通後，大幅減少高鐵站至市中心的旅行時間（公路約需40－50分鐘），亦為自1992年南迴線開通以來，台鐵再次新築路線。

簡介

該線興建的目的，是為了解決台南都會區與高鐵站間的交通問題。最初台南至高鐵車站計劃興建台南捷運紅線，但由於政府財政上的困難，交通部高速鐵路工程局辦理「民間機構參與興建暨營運台南都會區大眾捷運系統優先辦理路線可行性研究」，經行政院核示應優先考量高鐵站與台鐵站間最佳的銜接方式後，高速鐵路工程局提出興建「沙侖線」的構想，並進行初步設計，之後全案轉由交通部鐵路改建工程局東部工程處負責後續工程。

沙侖線原定2009年竣工，並計劃配合2008年台灣博覽會（後未舉辦）提前完工。但因為二仁溪整治計劃的關係，於2010年竣工，並移轉給台鐵經營。2011年1月2日正式通車後，台鐵辟駛經中洲直達台南的區間車，距離約18km、需時13分鐘，較高鐵快捷公車節省約一半時間。

工程經費方面：土木工程建設經費為新台幣33.9億元（其中包括跨越中山高速公路的困難工程，亦為台鐵首條上跨高速公路的路線），增購電聯車16輛約為新台幣8億元；中洲車站整體改建總經費為新台幣3.7億元，南160號道路鐵路平交道立體化工程總經費新台幣1.7億元，合計共需新台幣47.3億元。而沙侖線除了全線高架，路線也採用版式軌道。

台南市縣合併改制之後，2012年起跨年晚會均選在高鐵站區舉行，沙侖線也配合延長營運至凌晨2時。

使用車輛

沙侖線興建計劃中，有編列EMU800之採購預算；曾經以EMU600五組（共20輛）營運。

營運初期，列車外觀為以台南市風景為主題之彩繪，內部則配有智能列車服務資訊系統；然由於彩繪貼紙褪色、脫落，加上配合列車運用，後將其改回原塗裝；且多組車輛之DD、DI及車內SI顯示器完全故障，因此改用優化EMU500行駛。

目前運用列車以嘉義機務段的EMU500（優化編組）及EMU600(目前僅EMU611)行駛其班次。

視頻

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