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法蘭西島大區快鐵A線（法語：Ligne A du RER d'Île-de-France），簡稱RER A，是法蘭西島法蘭西島大區快鐵的一條貫通巴黎市郊東西走向的線路，具有多個分支。該線路連接西偏北的聖日耳曼昂萊站（位於A1分支），塞爾吉高地站（位於A3分支），普瓦西站（位於A5分支），以及東偏南的布瓦西聖雷熱站（位於A2分支），馬恩拉瓦雷-謝西站（位於A4分支）。通過巴黎市中心，市區每個車站均可轉乘巴黎地鐵。

A線在楠泰爾省府站以西通往A3和A5分支的路段由法國國家鐵路公司（SNCF）運營，其餘路段由巴黎大眾運輸公司（RATP）運營。列車全歸RATP所有。當前A線客流量居各條快鐵線路之首。

歷史

A線的前身是開往巴黎西郊的聖日耳曼線和開往東郊的萬塞訥線。後根據大區快鐵的方案，東西兩線通過市中心新修的地下鐵路合併，成為大區快鐵A線，後經多次延伸成為今日的A線。

聖日耳曼線

聖日耳曼線和萬塞訥線分別建於19世紀30年代和50年代，其中聖日耳曼線是巴黎最早的郊區鐵路，而兩條郊鐵由於客流量大而最終成為大區快鐵東西軸向的首選。

19世紀30年代，法國經濟快速發展，鐵路運輸日漸發達，促成了在巴黎大區修建市郊鐵路的計劃。其中佩雷爾兄弟提議並取得首條線路的經營權，這便是連接巴黎和西郊聖日耳曼的聖日耳曼線，線路亦同時作為巴黎－魯昂鐵路的第一段。聖日耳曼線的修建幾乎沒有遇到任何難題，進展十分順利。1837年，自聖拉扎爾車站經楠泰爾城站到維西涅－勒貝克站的路段即投入使用，乘客坐畢全程僅需25分鐘，通車首日即有18000人乘坐，大受歡迎。1847年，線路向西延長至聖日爾曼昂萊市中心的聖日耳曼昂萊站。

聖日耳曼線建成後沒有進行任何延伸，但聖拉扎爾路網卻向其周邊郊區開闢多條郊區鐵路，巴黎西郊逐漸形成一個發達的鐵路網，1855年西部路網聯合成立了西部鐵路公司。

聖日耳曼線亦劃歸西鐵公司管理，採用蒸汽機車牽引。直至19世紀末20世紀初，蒸汽機車在線路效率和運行成本上的弊端促使當局對線路進行電氣化改造，工程在1924至1927年之間進行，全線採用650伏特的第三軌供電，但到1966年考慮到大區快鐵的建設問題改為架空電纜供電，並增加供電電壓為1500伏特，即大區快鐵RER在RATP路段的電壓。

萬塞訥線

在聖日耳曼線開通後，巴黎西郊、北郊和南郊先後開通了多條類似的郊區鐵路，唯獨東部郊區由於人口偏少而沒有軌道交通服務。拿破崙三世登基以後，前往萬塞訥森林散步的人群增多，傳統的馬車無法滿足需求，促成了萬塞訥線的修建。而萬塞訥線亦是東郊鐵路發展策略的一部分，將和巴黎－米盧斯鐵路相通。

萬塞訥線由東部鐵路公司經營，公司為了提高載客量有意增大線路走向的彎曲度來儘可能多的服務當地城鎮。1859年自巴士底車站往拉瓦連-賢韋耶爾站的路段投入使用。

普法戰爭後當局決定再將萬塞訥線延長。1872年線路延長至敘西－博訥伊站，兩年後又延長至布瓦西聖雷熱站。相對於前期的線路，這段延長線主要服務少數郊區客商，因而頻率大大降低。之後1892年的延長由於客流量過少而遭到公司員工的反對，但最終如期竣工通車，延長至維爾訥伊湖站，和巴黎－米盧斯鐵路對接，線路長度增加至54公里。

萬塞訥線在運行的同時還面臨着路面電車以及後來開通的地鐵1號線的競爭，東鐵公司通過不斷地增加頻率來維持客流量，並且還計劃對線路進行電氣化改造，但最終沒了下文。

1930年代的大蕭條重創了萬塞訥線；同時地鐵1號線向東延伸還有路面電車的競爭令萬塞訥線的客流量大跌60%。1938年東鐵公司併入新成立的法國國鐵，但這對經營狀況也無濟於事。不過南郊的國璽線的相關經歷給了萬塞訥線一個恢復元氣的樣本，於是1939年萬塞訥線縮短至布瓦西聖雷熱，1941年又誕生了將線路轉交巴黎城鐵公司的計劃，但由於當時的政治形勢未能實現。

二戰後期布瓦西至維爾訥伊的線路曾經由於其他路網因戰爭受損而重開一段時間。此後分段陸續關閉至1960年代，萬塞訥線的年客流量僅600萬，不過戰後的大區快鐵計劃和電氣化改造給這條百年線路帶來了希望。

快鐵計劃

早在1929年，巴黎城鐵公司就提出通過市中心新建地下鐵路連接郊區路網的計劃，但該計劃並未以聖日耳曼線和萬塞訥線為首選，而是國璽線。然而，二戰使得該計劃被擱置。

1949年，巴黎城鐵公司和巴黎公交公司合併，成立巴黎大眾運輸公司，即RATP。1956年3月，RATP路網部門經理馬克·郎之萬宣布重啟快鐵計劃，計劃包括一個十字形的「東西-南北」路網。而其中東西快鐵將以西部的聖日耳曼線和東部的萬塞訥線為基礎進行構建，途經聖拉扎爾車站和巴士底車站。不過該線路並不繞經當時迅猛發展的拉德芳斯商務區，因此政府對該東西快鐵方案猶豫不決。同年RATP開始接手對萬塞訥線進行電氣化改造。

1959年12月，RATP和SNCF經過研究後提出了東西快鐵的新方案。路線繞經拉德芳斯並避開聖拉扎爾，穿越巴黎市中軸線和巴士底車站，與地鐵1號線平行。西部接駁聖日耳曼線和西北部的蒙特松，東部接駁萬塞訥線和巴黎－米盧斯線。1960年3月14日經過一次跨部門會議，當局決定先修建東西快鐵的一期路段，即「拉德芳斯-凱旋門」路段。1961年2月23日RATP接受了一期路段計劃。

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