法蘭西島有軌電車3號線a線檢視原始碼討論檢視歷史

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法蘭西島有軌電車3號線a線（法語：Ligne 3 du tramway d'Île-de-France）是法蘭西島有軌電車線路之一，其前身為法蘭西島有軌電車3號線，於2006年啟用。2012年12月15日起延伸至文森門站並更名為法蘭西島有軌電車3號線a線，以區分文森門站以北的b線。本線呈東西向, 貫通巴黎南部環城一帶, 連接西南角的加利格里亞諾橋 (Pont du Garigliano) 和東部的文森門 (Porte de Vincennes). 又稱為"元帥大道電車" (Tramway des Maréchaux).

歷史

有關修建路面電車3號線a線的想法可以追溯到1925年。當時，巴黎公交公司（STCRP），即今日巴黎大眾運輸公司（RATP）的前身，提出在巴黎環城一帶修建環城電車的想法，但最終沒有下文。而隨後隨着私家車的興起和普及，傳統的法蘭西島有軌電車於1937年被全部拆除。

而到了1990年代末，行走巴黎西南環城的公交車PC1已經人滿為患，儘管該公交車使用鉸接車廂，一日可以運送50000名乘客，但已無法勝任當時的客流壓力。因此，修建路面電車的方案很快浮出水面。

1993年10月，法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF）開始研究路面電車2號線東延段的方案，當時有三種選擇：走固有的，已經廢棄多年的巴黎環城鐵路 (Ligne de Petite Ceinture)，或者行走元帥大道 (Boulevards des Maréchaux) 上的電車專用路，或者前兩種方案相結合。不過1995年，這個東延段演變成修建一條新電車線的計劃。

這條新電車線將行走巴黎城南環城一帶，如果行走環城鐵路，可以以28公里的時速，在17分鐘內走完全程，每小時可以運送17000名乘客，線路設施和用車成本總計18億法郎 （1996年），但轉乘其他交通工具比較困難；如果行走元帥大道路面，時速只能在15-20公里之間，走完全程就需要24-32分鐘，每小時只能運送1900-2600名乘客，興建成本也高達21億法郎，但這個高成本，低效能的方案在轉乘上卻較前一方案方便。當時人們在這兩種選擇上一直猶豫不決。

在幾經徘徊之後，巴黎市政府決定選擇元帥大道路面方案，這樣元帥大道路面不可避免的要進行大規模修整，另外環城鐵路也將得到裝修。2001年7月，該計劃進行了協商。同年，經過換屆選舉的巴黎市政當局確定將路面電車3號線a線修建在元帥大道上。2003年2月25日至4月5日，線路方案進行了公眾諮詢。同年，元帥大道開始進行修整以便於電車路施工。

2004年6月6日，電車3號線正式開始施工，2005年1月，開始鋪設第一條鐵軌，同年9月，第一列電車投遞，10月開始在西段率先竣工的部分試運行，2006年5月，電車車廠竣工，同年9月，設備安裝完畢，11月20日，電車開始空載試運行全程，12月16日，電車3號線a線正式投入運營，連接加利格里亞諾橋和伊夫里門（Porte d'Ivry, 位於巴黎東南角）。通車2日內就有16萬人乘坐。

2007年6月18日，電車時速由16公里提高到18公里，這樣走完全程所需時間從原來的29分鐘縮短至26分鐘。

早在3號線通車之前, 就有將其向東延伸至沙朗東門 (Porte de Charenton) 的計劃存在. 2006年1月30日至5月15日, 該計劃進行了公眾辯論。不過後來, 該計劃更被擴充到延伸至小教堂門 (Porte de la Chapelle) , 並預計在未來繞城一周到加利格里亞諾橋, 讓3號線呈環形。另外, 東延段的路徑選擇還有過斟酌, 一度稱要延長出巴黎市區, 延伸至龐坦 (Pantin), 不過後來取消。 2007年9月, 東延段路徑確定, 從伊夫里門延伸至小教堂門, 並於2007年10月10日由法蘭西島運輸聯合會通過。不過, 延長到小教堂門的計劃令3號線a線長度大增, 為了方便, 3號線a線從文森門 (Porte de Vincennes) 到小教堂門的路段將會獨立成一條新線運行, 即3號線b線. 而文森門和伊夫里門之間的路段仍作為3號線a線的一部分。

電車3號線a線的東延段總共耗資6.15億歐元，其中延長至沙朗東門的路段，巴黎市和法蘭西島大區各自承擔50%的費用，而隨後延長至小教堂門的路段，巴黎市承擔70%的費用。但2009年1月，反對者認為東延段耗資將達到9.31億歐元。

2012年12月15日, 3號線正式從伊夫里門延伸至文森門，並更名為3號線a線。而3號線b線也在同一天正式通車。乘客從3號線a線前往3號線b線上任意一處，須在文森門轉車，反之亦然。

視頻

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