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法國航空4590號班機空難（法語：Vol 4590 Air France）又稱為協和客機空難。發生在2000年7月25日，法國航空一架原定由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場飛往美國紐約肯尼迪國際機場的協和飛機，起飛後不久墜毀於巴黎市郊的戈內斯。空難造成機上100名乘客和9名機組人員全部罹難，並造成地面4人死亡及1人受傷。

這次航班是屬於德國彼得·戴爾曼郵輪公司（德語：Peter Deilmann Reederei GmbH & Co. KG）的旅遊包機，機上乘客大部分是德國遊客，他們正準備前往紐約登上德國籍的豪華郵輪「德意志號」（MS Deutschland），參加一次為期16天的加勒比海豪華遊輪假期之旅。

協和飛機是當時世界上唯一一種投入商業運營的超音速客機，此次空難是其營運生涯第一次也是唯一一次災難性事故。在此次事故之前，協和飛機被譽為世界上最安全的民航客機。自然，發生首次事故前任何客機從事故率上來講都「最安全」，因為每千米飛行里程的旅客喪生數目皆為零。在這次事故發生後，協和飛機成為世界上「最危險」的民航客機之一，每100萬次航班的喪生旅客數為12.5人，最終因此事件及國際燃油漲價，導致協和飛機在2003年提早退役。

事件經過

Nuvola apps important yellow.svg 除特別註明外，此條目或章節的時間均以歐洲中部夏令時間（UTC+2:00）為準。

2000年7月25日，法國航空公司一架註冊編號為F-BTSC的協和飛機準備從法國巴黎戴高樂機場起飛，執行飛往紐約的4590號航班，機上有9位機組成員（2名飛行員、1名飛行工程師、6名空中服務員）以及100位乘客。機組按照當時的天氣情況，選擇的起飛速度分別為150節（V1，約278公里/小時）、198節（VR，約367公里/小時）、220節（V2，約407公里/小時）。

當天下午4時40分，4590號班機於巴黎戴高樂機場26號右跑道起飛。當飛機在跑道上以時速320公里滑行時，機場塔台向4590號班機報告飛機後方失火，並表示能優先使用跑道起飛，但由于飛機已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至時速328公里，超過了起飛的決斷速度（V1），已經無法安全停下，飛機除了起飛別無他選。

4時43分15秒，協和飛機的左機翼拖着長長的火焰下徐徐升空，4時43分22秒，飛機駕駛艙的發動機火警警報器響起，三秒後，機長關閉2號發動機，但飛機離地一直只有30米。飛機起火的機翼不斷解體，方向舵亦在此時被燒毀，導致整架飛機向左傾側。4時45分，飛機在起飛後69秒墜毀於機場附近的戈內斯鎮的一間酒店外25米處，墜毀時機腹朝天，當時飛機離巴黎-勒布爾熱機場只有一小段航程。機上100乘客和9名機組人員全部罹難，並導致旅館內4人死亡。

事件調查

官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機（編號N13067，執行飛往紐瓦克的大陸航空55號班機）一號發動機掉落的長條型鈦金屬零件，該客機先於4590號班機起飛；但金屬零件在4590航班起飛前仍未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪輾過該零件，導致輪胎爆裂，輪胎的碎片以高速射向位於機翼的滿載油箱，造成的震盪波導致油箱蓋受壓打開，大量燃油泄漏；另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至V1速度不得不起飛，機長原先想飛到5公里外的巴黎-勒布爾熱機場迫降。但是二號發動機已經關閉，然後一號發動機着火，繼而燒毀機翼，導致機翼融化，起落架受損無法收起，令飛機無法有效攀升及加速，最後失速墜毀於機場一哩外的一間旅館，導致9名機員及100名乘客和地面4人。

視頻

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