泰肥鐵路檢視原始碼討論檢視歷史
泰肥鐵路泰（安）肥（城）支線位於泰安市西部和肥城市北部，由京滬鐵路泰安站西北端出岔西行，經過天平店、道朗、魚池村、肥城、穆莊、陶陽6站達肥城煤礦區的湖屯站止，全長49.458公里。其中道郎、陶陽為乘降所，天平店站只辦理客運，其餘均辦理客貨運。[1]
技術改造
1975年，因津浦鐵路雙線施工，泰肥支線1.230至5.500公里一段需改線，共鋪軌4.270公里。1977年初至1978年初全部換用43公斤/米舊軌。自1978年8月1日起，線路允許運行速度正線為每小時60公里、側線45公里。1980年，泰安工務段對齊家店路塹頂部天溝進行整治，增建各站排水設施。至1985年全線除24至27公里外，均換50公斤/米軌；設調度、各站、養路、閉塞4對通信線路，單線64D型半自動閉塞，肥城、穆莊站為色燈信號。1985年實際通過能力為客車1對，小運轉區段貨車9對。
線路概況
泰(安)肥(城)支線位於泰安市西部和肥城市北部，由京滬鐵路泰安站西北端出岔西行，經過天平店、道郎、魚池村、肥城、穆莊、陶陽6站達肥城煤礦區的湖屯站止，全長49.458公里。其中道郎、陶陽為乘降所，天平店站只辦理客運，其餘均辦理客貨運。
全線地形東高西低，由泰安市境內的丘陵區漸降為肥城縣境內的平原地帶；土壤為粘沙土，全線無不良地質現象，地震烈度7度，地下水位在1至5米之間；氣候屬半濕潤季風氣候區，年均降水量677毫米，年均氣溫13℃。極端最高溫度40℃、最低溫度－20℃，最大積雪厚度7厘米，凍結深度0.5米，平均風速2.8米/秒，線路跨越的河流均為季節性河流。
肥城煤礦煤藏量豐富，1985年肥城、穆莊、湖屯三站發送煤炭占貨物發送量的96%；還擔負肥城、東平、平陰縣和石橫發電廠等企業的物資到發和旅客運輸任務。
線路建設
線路修整
全線分泰安至穆莊段和穆莊至湖屯段兩次修建。1958年，山東省人民委員會根據肥城煤礦區全部投產後可達年產1260萬噸的情況，向鐵道部提出修建鐵路的要求，經部報國家計委批准，鐵道部於1960年3月4日正式下達了設計任務書。原設計為泰安至湖屯以西的大中泉站，鐵道部第三設計院於1958年10月完成了泰安至大中泉站間的外業勘測，次年3月直接完成施工設計，因無資金未施工。後重新勘測，1961年12月完成泰安至穆莊段修改施工設計，工程總預算1504萬元。
設計主要技術標準、條件：
泰穆段為單線Ⅰ級專用線，限制坡度4‰，最小曲線半徑700米，蒸汽機車牽引，到發線有效長850米，機車交路為濟南、兗州兩機務段擔任至穆莊折返，採用半自動閉塞。正線鋪30～35公斤/米舊軌，每公里舖枕木1600根，鋪9號和12號道岔，橋樑載重中-22級，臂板信號電鎖器聯鎖。年設計輸送能力2070萬噸，近期417萬噸；最大通過能力32.5對，近期為9.8對。工程由中國人民解放軍鐵道兵四師二團負責施工，在泰安、肥城組成兩個指揮部，組織民工參加土石方工程施工。共征地5529.2畝，計101.56萬元。1960年1月18日泰安至大中泉站間全線動工，至年底完成土方87%、石方完成90%，橋涵建成142座，於1962年7月全部竣工；10月19日泰安至穆莊段通車。次年元月20日開辦客車1對、貨車2對臨時運營。施工中民工使用天平轉、飛輪滑車等小型機具加快了施工進度。1964年10月～12月初對泰安至穆莊段全面驗收，1965年1月1日交付運營。主要完成土石方271.73萬立方米，中小橋35座，涵渠108座，正線39.14公里，站線10.26公里，道岔35組，通信線路4對41公里，房屋9507平方米，完成投資1442.18萬元。
工程總投資
穆莊至湖屯段是原設計工程中未完而停工的一段，原設計終點在大中泉，施工時改縮至湖屯。煤炭部因急需運煤，1966年12月由煤炭部三十五工程處施工，對鐵 道兵四師原建的路基、橋樑進行填補和改擴建，1967年7月鋪軌，1968年6月25日通車運煤，同年7月25日交濟南局。主要竣工量：正線8.870公里，土石方8540立方米，完成投資294.8萬元。