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津秦高速鐵路原圖鏈接來自 新浪地產 的圖片

津秦高速鐵路是中國一條連接天津市及河北省秦皇島市的高速鐵路客運專線，並且是中國《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」客運專線網的組成部分。津秦客運專線雖然不是「四縱四橫」路網內八大專線的組成部分，但由於津秦高速鐵路與京哈鐵路秦沈段共同連接京哈高速鐵路及京滬高速鐵路兩大幹線，是中國東北至華北、華東地區的主要通道，因此也被納入為「四縱四橫」客運專線網的一部分。津秦客運專線在秦皇島站與秦瀋客運專線連接，在天津站與京津城際鐵路連接，並可經地下直徑線與京滬高速鐵路、津保鐵路連接。津秦高速鐵路已於2013年12月1日開通運營。

工程概況

津秦高速鐵路全長261公里，其中天津市境內69.1公里，河北省境內為192.1公里。全線設計時速為350公里，鋪設無碴軌道239.79公里，全線橋隧比例為67.6%，規劃運輸能力為每年單向8000萬人。共設有8個車站，其中軍糧城北站、濱海西站、濱海北站和灤河站為新建車站，其餘均為改造既有車站，此外，盧龍南站為預留車站。津秦高速鐵路在天津市界內共設有兩座220千伏牽引站，一座是位於東麗區的新興村牽引站，一座是位於漢沽茶淀鎮的留莊牽引站。津秦高速鐵路於2008年11月8日動工。津秦客運專線原計劃於2012年11月建成，後延期至2013年下半年建成並於12月1日通車。

建設歷程

2006年，津秦高速鐵路在規劃時擬定在天津市、濱海新區、唐山市、盧龍縣、北戴河和秦皇島六地設站。然而這項規劃對設站的安排，被途徑的遷安市反對，遷安市以「從行政區域上說，高鐵站在秦皇島內有盧龍、北戴河和秦皇島3站，而在唐山境內卻只有一站，不公平。」的理由贏得上級唐山市政府的支持。2006年4月20日，唐山市政府以「唐政呈30號」公文，向河北省政府申請支持在遷安設站。2008年，在唐山市和河北省政府的協調下，遷安站南移，調整至遷安與灤縣交界處，命名為灤河站。2008年2月29日，津秦高速鐵路途徑的遷安市市政府致函鐵道部，申請設立遷安站，並表示願意承擔因設計調整而增加的費用。不久，遷安方面得到消息，設站基本獲准通過，站點就設在該市野雞坨鎮。

2008年11月8日，津秦高速鐵路正式動工，最終設天津西站、天津站、軍糧城北站、濱海西站、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站和秦皇島站，同時預留盧龍南站。其中，天津西站劃歸至京滬高速鐵路工程中，聯通天津西站和天津站的天津地下直徑線作為獨立工程施工。然而，更改站點後的方案未重新進行環評。

2008年11月27日，遷安市致函唐山市，提出在站房的修建中，應本着「誰多投資誰多受益」的原則，站名設為「遷灤站」，並表示願意承擔多建部分的投資，比灤縣多投資2800萬元。但該提議遭到財力相對薄弱的灤縣反對，最後站名以兩地交界處的灤河為名。

2011年5月18日，國家環保部下發「責令改正違法行為決定書」，指出津秦高速鐵路灤縣段部分施工地點修改後未重新做環評，違反了《環境影響評價法》第24條的規定。「決定書」要求天津至秦皇島客運專線項目立即停止建設，並在6月15日之前向環保部重新報批環境影響評價文件。該「決定書」是環保部成立以後少數引起社會普遍關注的行政裁決，又發生在鐵道部高層人士調整之後，引發了坊間的各種猜測。但對於其對津秦線工期的實際影響，有媒體表示不超過兩個月。此前，津秦線雖未能達到2011年上半年通車的預計目標，但自2008年開工以來工程進度一直比較穩定，並未發生大的拖延。

2011年6月30日，津秦高速鐵路的起始站天津西站配合京滬高鐵的開通率先落成並投入使用。

津秦高速鐵路原計劃於2012年11月建成，後延期至2013年下半年。

2013年5月16日，軍糧城北站主體完工，站房總建築面積近3千平方米。

7月7日，津秦高速鐵路濱海段供電工程完成全部施工，具備通電條件。7月20日起，津秦高速鐵路全線6座牽引變電所陸續受電投入運行，7月24日10時30分至25日20時30分，全線接觸網送電成功，為即將全面展開的聯調聯試奠定了基礎。7月26日8時30分，55011/2次熱滑試驗車開始在津秦鐵路客運專線進行熱滑試驗。

2013年8月3日，津秦鐵路客運專線開始聯調聯試。2013年8月5日，津秦高速鐵路濱海北站站房各項工程已基本完工。

2013年12月1日，津秦高速鐵路正式通車，首趟列車為G420次，由天津西站開往瀋陽站。

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