湘南電車檢視原始碼討論檢視歷史
湘南電車 |
|---|
 圖片來自Shonan Monorail. Co., Ltd. 日語名稱 湘南モノレール/しょうなんでんしゃ 列車種類 快速列車 運行日期 1970年的3月 |
湘南電車（日語：湘南電車／しょうなんでんしゃ Shounandensha），是日本國有鐵道東海道本線於湘南地區區間行駛的電車的愛稱。最初該愛稱僅用於1950年開始運行的80系電車，但隨後所有東海道本線上的東京站-熱海站•沼津站間的電車（中距離列車）都通稱為湘南電車，湘南單軌電車是日本僅有的兩條SAFEGE式懸掛單軌電車之一。80系電車使用了被稱為「湘南色」的綠色搭配橙色的塗色。另一方面，80系電車也被稱作「湘南型電車」[1]。
在舉辦大阪世博會的那一年，即1970年的3月份開始運行；最初的服務區域為大船站到西鐮倉站之間，運行距離為4.7公里，共有5站。1971年7月，線路從西鐮倉站延伸到湘南江之島站[2]。
由來
在國鐵內部，從東京到小田原•熱海•沼津之間使用電力機車牽引的客車列車被稱作「湘南電車」[3]；1950年3月起，電車駕駛切換時開始稱呼「湘南電車」[4]，由此變成了普通的稱呼[3]。與「湘南列車」在日本國鐵內部的名稱不同，「湘南電車」的名稱的普遍和車身的塗色有很大關係[5]。可是，小田原以西卻不能接受[4] ，因為開始運轉時小田原站已經使用了「湘南伊豆電車」的招牌。在規劃階段，「湘南電動列車」這個名字也曾被採納[6]。另外東海道線電氣化的當初，東京和小田原之間有安排從東京到橫須賀的列車被稱為「湘南旅客列車」[7]。
電氣化的時候，「湘南電車」也開始指所使用的被重新開發的80系電車。80系是用來調換機車牽引的客車並且以加減速·高速性能出色為目的被開發的長途駕駛用電車。因為這個原因，所以80系電車既可以保持高速性能，又可以編組成當時日本最長的16節編組。在當時的國鐵，電車被看作適用於都市近距離運轉。但適用80系行駛120km以上的長距離，是沒有由在來線電車長編組行駛的先例的，這也是日本國鐵的一次劃時代行為。因為在投入使用的初期發生了接連不斷的故障，報紙也挪揄其為「遭難電車」（與湘南電車讀音相近），但是後來逐漸穩定了下來，日本國鐵由電車行駛的長距離列車運轉的形式也被固定下來了。隨着1950年開始京阪急行、東海道線電氣化區間西延伸段以及此後的山陽線，上越線，東北線，信越線，中央線，飯田線，身延線都被劃入了「湘南」的範圍內，對80系的「湘南電車」的稱呼被採用了。在根據80系電車而開發的為準急東海使用的153系電車被稱為「新湘南」的時期，「東海型」這個稱呼逐漸用於153系電車，並被固定下來取代了「新湘南」。80系電車在東京站的運行在1976年結束，之後依次更換成了111系電車，而作為運行系統的「湘南電車」也被沿用。可是，1980年以後，旅客指南上「湘南電車」被東海道線所使用的。
視頻
參考連結
- ↑ 從您的所在地前往江之島的 交通方式，Shonan Monorail. Co，2023-02-27查閱
- ↑ 日本和德國之間建立了世界上首個單軌電車姐妹關係！伍伯塔爾懸掛式鐵路（Schwebebahn-意思為「漂浮火車」）和湘南單軌電車於2018年9月13日簽訂了《懸掛式單軌電車姐妹關係協議》 ，世界單軌電車，2018-09-13
- ↑ 3.0 3.1 星晃「誕生の頃の思い出あれこれ」 《鉄道ピクトリアル》 1965年3月刊：「湘南電車の誕生」として《交友社》刊『回想の旅客車 上』中收錄
- ↑ 4.0 4.1 沢柳健一「80 系湘南形電車のあゆみ」《鉄道ピクトリアル》2004年3月號 鐵道圖書刊行會
- ↑ 弓削進「國電復興物語」鉄道ピクトリアル 1954 『鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション 17 國電復興時代 1950』鐵道書刊行會(2009) 收錄
- ↑ 星晃「湘南電車誕生の思い出」レイル '83 エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン 1983年7月，「電動列車時代の幕開け」以及交友社刊『回想の旅客車 上』中收錄
- ↑ 山本利三郎「東海道線電化を讃える」鉄道ピクトリアル 1975 年 12 月號 pp. 6 - 9