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| 漂移 |
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漂移是一種駕駛技巧，又稱"甩尾"(甩尾一般指FF，而漂移一般指FR和4WD)，車手以過度轉向的方式令車子側滑行走。通常相對於咬地過彎(Grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出後輪側偏角的過彎方式)。漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦 特性，在越野拉力賽里應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。
基本信息
中文名稱 漂移 [1]
外文名稱 Drift
別名 甩尾
類別 賽車術語
定義 超出後輪最大側偏角而側滑轉向
性質 駕駛技巧
產生條件
漂移產生的條件 漂移產生的條件歸咎到底就是一個:只要後輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小於前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。
使後輪相對靜摩擦轉換為滑動摩擦的現象就是漂移(從專業角度來講，使車輛後輪超出最大側偏角來進行滑動即為漂移)。對質心與前後輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數關係等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。
令後輪打滑的方法
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差(後輪速度相對低)
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差(後輪速度相對高)
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是讓後輪超出最大靜摩擦的方法，3是減小附着半徑的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差(後輪速度相對低)行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生方法
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車(或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移(後輪重量轉移到前輪上)，是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明:漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低!
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦);打方向快，也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦);輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾(也容易翻車!);前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾控制
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車懸掛高低等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器(不推薦)，以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理:要讓某個車輪更容易打滑，就應儘量減小那個車輪與地面間的摩擦力或增大輸出動力(更多的油門或更大的馬力);要讓車輪少滑動，就應儘量增大摩擦力或減小輸出動力(更少的油門、馬力或直接制動)。至於減小摩擦力的方法，可以選用摩擦力較小的硬胎或增加胎壓。增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，減小輸出動力的方法之一即是踩腳剎或者拉手剎了(再強調一次:腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況)
踩腳剎:四個車輪都會制動，如果抱死，那麼抱死的車輪就打滑，如果沒有抱死，那麼前輪就不易打滑，而後輪會因為重心前移，壓力減少，附着力減少而極易打滑。
拉手剎:前輪不打滑。如果力度足夠，後輪抱死，那麼後輪就打滑，反之則不易打滑。
無論是腳剎、手剎都有減速的作用，所以長時間使用車很快就會停止側滑。
漂移維持
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中，後驅車(或動力分配比趨向於後驅的四驅車)加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而產生更多的橫擺角加速度，車尾向外滑得更多。
漂移出彎
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車，
1.加油使車頭向外滑動
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中(包括產生、中途、結束)車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性;在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚"慢進快出"的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
對於對於各種驅動形式的車輛，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須有可靠的動力來源，也就是要踩油門。
一般來說，當車加速或勻速漂移時，車的載荷中心(即各位說的重心)偏向於彎外側後輪，四個輪子對地面的壓力為:外側後輪>外側前輪>內側後輪>內側前輪。