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火車在中國

上海淞滬鐵路是中國的第一條鐵路，始於清朝末年。一百多年來，火車與中國人的歷史和生活交錯出了豐富的故事。

2019年止，中國大陸的鐵路總里程數已達13.9萬公里，僅次於美國的全球第二大鐵路網。從當初陌生的「 鋼鐵怪物」，到如今風馳電掣的高鐵，值得一提高速鐵路在中國已達3.5萬公里以上，為全球最大規模的高速鐵路系統。

中國大陸以鐵路連接的鄰近地區以及國家有：香港、哈薩克、蒙古、俄羅斯、北韓、越南與寮國（興建中）、緬甸（興建中）等

火車在中國有著巨大的發展和貢獻。

鐵路發展史

一百五十年前，鐵路被清朝統治者視為破壞風水的「奇技淫巧」。認為修鐵路會「失我險阻，害我田廬，妨礙我風水。」鐵路在中國的發展受到很大的阻力。

如今，「國民經濟命脈」展開了史無前例的跨越式發展。從0.5公里的「展示鐵路」到「八縱八橫」的鐵路交通網構建完畢，從「龍號」機車到時速350公里的高速列車，中國鐵路發展史，見證了一個國家百年巨變。

中國鐵路的開端

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19世紀，中國繼日本及印度之後成為第三個修建鐵路的亞洲國家。

1875年，英國在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。

1881年，興建第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。是當時唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機車「火箭號」造成的，並把它命名為「中國火箭號」。因為中國工人在機車兩側各刻一條龍，於是把它叫做「龍號」機車。

自主修建鐵路

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八國聯軍入侵之後，清政府終於決定自行興建第一條完全由中國人自行設計施工的鐵路——京張鐵路。由鐵路工程專家詹天佑主持設計建造，運用了「人」字型鐵路，使火車能在山區陡坡通行。

1912年，中華民國宣告成立。中華民國臨時大總統孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設計劃，設計了連通全國的3條主要幹線，總長20萬公里。

民國時期，中國鐵路發展曲折。中東鐵路原是由沙俄在中國東北境內修築的一段鐵路。該鐵路最早由俄國控制，1922年蘇聯成立後改為中蘇共管。

1929年，張學良試圖用武力強行收回中東鐵路，結果東北軍敗給了蘇聯紅軍。30年代，日本侵入東北後，蘇聯很快就將該鐵路賣給了滿洲國。

1937年，中國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋錢塘江大橋落成。該橋由當代橋樑專家茅以升博士設計建造。然而竣工不到2個月，杭州城被日軍攻陷。為了切斷交通樞紐，茅以升不得不親手炸毀這座耗時3年完工的大橋。

1945年，蘇聯重新獲得了控制權，並在解放後將其移交給了中國政府。

1950年代初，新中國政府決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設，1952年6月通車，成為解放後修建的第一條鐵路。

電氣化鐵路

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寶成鐵路是全國第一條電氣化鐵路。於1952年7月1日在成都動工，1958年建成通車，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造。

成昆鐵路自四川省成都至雲南省昆明，全長1100公里，原為國防三線建設的重點工程。這個艱巨宏偉的工程，榮獲國家頒發的「科學技術進步特等獎」。

隴海鐵路是中國一條從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路幹線，也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路於1905年起動工，經過四十餘年的分段建設，至1952年全線建成，目前全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。

大秦鐵路建於1985-1997年，是中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路，也是中國第一條重載單元鐵路。

京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路。1994年京九鐵路各段開始動工，1996年9月1日京九鐵路提前實現全線開通。

1996年9月1日，從北京開往深圳的105次列車，第一次開進井岡山站時，當地民眾的情緒非常激動。

高速鐵路

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中國大陸在高速鐵路領域的發展較世界上部分已開發國家晚，但自21世紀以來發展迅速，目前中國大陸已經構建了全球最大規模的高速鐵路網。

1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國大陸由既有線改造踏入高速鐵路的開端。

2002年，中國第一條高速鐵路，建成開通的秦瀋客運專線，全線設計時速達到200～250公里，同年「中華之星」電力動車組在秦瀋客運專線創造了當時「中國大陸鐵路第一速」的321.5 km/h，轟動一時。

2007年，實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速幹線（如京滬線、京廣線、京哈線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。

2008年8月，中國首條設計時速達300公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。

2015年12月，中國大陸地區運營時速200公里以上的高速鐵路運營里程已經超過30000公里，其中包括提速改造後的既有線鐵路和新建的高速鐵路。

2019年12月，中國高速鐵路網不斷擴大，已從「四縱四橫」向「八縱八橫」發展布局，尤其一個個連片特困地區逐漸被高鐵惠及，高鐵網正在把偏遠貧困地區的諸多資源，托舉到全國市場中。

2020年，在建和規劃興建的高速鐵路總里程已達2萬公里，其中包括了5種類型的線路：「四縱四橫」客運專線、城際客運系統、經提速改造後的既有線、完善路網布局和西部開發性新線，以及海峽西岸鐵路。

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《與速度同行》

近半個世紀，中國鐵路發展之快，已經很難被書及時涵蓋。

曾任中國南車集團總經理，中國南車股份公司董事長的趙小剛，以個人回憶錄的形式寫成了一本《與速度同行》，可以作為新中國造車修路進程的一個旁證。

趙小剛是中國鐵路和中國高鐵改革、變遷與發展的參與者和見證者，在書中，他講述自己在中國南車親歷的人與事、功與過，記述了鐵路發展與改革開放歷史背景，以及與西門子等跨國公司的競合關係等等。

物資運輸

鐵路運輸在中國經濟的發展中處於相當重要的地位，也是能源、礦物等重要物資的重要運輸方式。

2009年，中國大陸的鐵路就承擔了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資的運輸任務。

2018年，中國大陸運營時速超過250公里的普通鐵路客運專綫和高速鐵路客運專綫的運營總里程已經超過29,000公里，穩居世界各國家和地區的首位。

2019年，鐵路的實際營業里程已經超過13.9萬公里，占世界鐵路的16%。換算運輸周轉量卻占到世界的68%，體現出中國大陸鐵路的周轉調度與線路資源利用率的精準高效。

旅客運輸

2015年，全區旅客列車每天能提供超過960萬個席位（含普速鐵路旅客列車，棚車，路用列車，市郊列車，通勤列車，普通動車組列車，高速動車組列車和國際鐵路聯運列車）

2017年，中國鐵路旅客運輸的旅客發送量完成30.84億人次，比2016年增加2.70億人次、增長9.6%。

2018年，全年中國鐵路旅客運輸量為337,495萬人,比上年增長9.4%。非節假日的「一票難求」的情況不復存在，但是動車組列車超員的情況還會偶然出現，尤其在春運、暑運、節假日等客流高峰時段超員仍然存在較多。

鐵路生活史

搭乘火車的人們，也有了完全不同的體驗和心態。

火車之中觀世變。坐著火車看民國，會看到什麼樣的風雲往事？國人從買票開始學會了排除、不起眼的柵欄蘊藏著大乾坤、小小的行李寄存處成了人們吐槽的對象，習以為常的火車報站在民國竟然是奢侈品、過年返鄉乘客過多鐵路開始「春運」、八一南昌起義成功的關鍵是控制了鐵路，去趟雲南竟然要輾轉國外，通脹嚴重鐵路限制旅客攜帶鈔票、一條國有鐵路上竟然跑起了「國際列車」、在淪陷區坐火車備受屈辱……火車上曾經流淌過多少不為人知的歷史？

說起火車，每個人、每代人，都會有不同的記憶可以講述。

民國史的一個窗口

火車之中觀世變。坐著火車看民國，會看到歷史的風雲往事。

從買票開始學會了排除、不起眼的柵欄蘊藏著大乾坤，現在看來習以為常的火車站在民國竟然是奢侈品、過年返鄉乘客過多鐵路開始「春運」、八一南昌起義成功的關鍵是控制了鐵路，去趟雲南竟然要輾轉國外，通脹嚴重鐵路限制旅客攜帶鈔票、一條國有鐵路上竟然跑起了「國際列車」、在淪陷區坐火車備受屈辱……火車上曾經流淌過多少不為人知的歷史？

《火車上的民國》(作者: 李子明)一書裡，讀到其中一段子讓人忍俊不禁

1925年，在杭州工作的朱自清到上海拜望葉聖陶等友人。幾天之後，朱自清乘火車返回杭州。老友相別，自然有幾分不捨。在火車站，大家正在依依惜別，不知道誰說了一句很掃興的話——「 早點去佔個座位吧」。朱自清聽罷，「轉身徑去，頭也不回」，向車廂走去。

大作家「頭也不回」的原因，是當時的火車不實行對號入座，因此想要坐上一個座位，必須去搶占才行，往往還得爭先恐後、你推我撞。《火車上的民國》這本書裡，類似的故事很多。比如民國時期要怎樣買票、乘車，火車票貴不貴，火車的晚點率如何，誰在火車上能受到優待，餐車裡的伙食種類等，勾勒出火車內外的大千世界。

【專訪】

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中國紀實攝影師王福春，經典攝影集《火車上的中國人》書中紀錄了90年代火車上旅客的人生百態，王福春乘坐火車上千次，從10多萬張作品中，挑選出攝影集中刊登的100多張照片。

他說：「這是我的代表作，紀錄了上個世紀中國人乘火車難忘的記憶。」

視頻

1. 子彈列車 #中國 #亮生活

為何中國擁有世界第一的高速鐵路網？