燃油噴射系統檢視原始碼討論檢視歷史
| 燃油噴射系統 |
燃油噴射系統是指在一定的壓力下，利用噴油器將一定數量的燃料直接噴入氣缸或進氣道內的燃油供給裝置。根據噴射燃料種類的不同，可以分為汽油噴射系統、柴油噴射系統、氣體燃料噴射系統等。而根據其控制方式的不同，可分為機械控制式、電子控制式以及機電混合控制式。
簡介
按噴射部位的不同可分為缸內噴射和缸外噴射兩種。缸內噴射是通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內。這種噴射系統需要較高的噴射壓力，月3-5MPa。因而噴油器的結構和布置都比較複雜。缸外噴射系統是將噴油器安裝在進氣管或進氣歧管上，以0.20-0.35MPa的噴射壓力將汽油噴入進氣管或進氣道內。前者稱進氣管噴射（單點電噴），後者稱進氣道噴射（多點噴射）。目前汽油機電控系統廣泛採用的是進氣道噴射。按噴射的連續性將汽油噴射系統分為連續噴射式和間歇噴射式。連續噴射是指在發動機工作期間，噴油器連續不斷地向進氣道內噴射，且大部分汽油是在進氣門關閉時噴射的。這種噴射方式大多用於機械控制式或機電混合控制式汽油噴射系統。間歇式噴射是指在發動機工作期間，汽油被間歇地噴入進氣道內。電控汽油噴射系統都採用間歇噴射方式。發動機在不同工況下運轉，對混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下（如起動、急加速、急減速等），對混合氣濃度有特殊的要求。ECU要根據有關傳感器測得的運轉工況，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為起動控制、運轉控制、斷油控制和反饋控制。
評價
起動時，發動機由起動馬達帶動運轉。由於轉速很低，轉速的波動也很大，因此這時空氣流量傳感器所測得的進氣量信號有很大的誤差。基於這個原因，在發動機起動時，ECU不以空氣流量傳感器的信號作為噴油量的計算依據，而是按預先給定的起動程序來進行噴油控制。ECU根據起動開關及轉速傳感器的信號，判定發動機是否處於起動狀態，以決定是否按起動程序控制噴油。當起動開關接通，且發動機轉速低於300轉/分時，ECU判定發動機處於起動狀態，從而按起動程序控制噴油。在起動噴油控制程序中，ECU按發動機水溫、進氣溫度、起動轉速計算出一個固定的噴油量。這一噴油量能使發動機獲得順利起動所需的濃混合氣。冷車起動時，發動機溫度很低，噴入進氣道的燃油不易蒸發。為了能產生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發動機在低溫下也能正常起動，必須進一步增大噴油量。由ECU控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續時間或噴油次數來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續時間完全由ECU根據進氣溫度傳感器和發動機水溫傳感器測得的溫度高低來決定。發動機水溫或進氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃的持續時間也就愈長。這種冷起動控制方式不設冷起動噴油器和冷起動溫度開關。[1]