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石太客運專線原圖鏈接來自 濱州傳媒網 的圖片

石太客運專線是中國一條連接河北省石家莊市與山西省太原市的客運專線。工程於2005年6月11日開始動工，2009年1月1日正式建成通車。新線全長189公里，預計建造成本為126.37億元人民幣，設計時速250公里，目前商業運行的最高平均速度（2010年）約205公里/小時。客運專線中最長的橋樑為東山過境特大橋，6.5公里，太行山隧道建成時為中國最長的鐵路隧道，全長27.839公里。太原站的改造為石太客運專線的控制型工程，主要分為四部分：站台區改造、站房區改造、線路改造、新建檢修溝工程。

營運方面會交由「石太鐵路客運專線有限責任公司」負責，公司成立於2005年10月28日，由鐵道部、河北省及山西省政府共同組建。

基本簡介

中國開工最早的高速鐵路石太鐵路客運專線於2005年6月11日開工，於2009年4月1日正式通車。營運方面會交由「石太鐵路客運專線有限責任公司」負責，公司成立於2005年10月28日，由鐵道部、山西省及河北省共同組建。2005年，國務院批准《中長期鐵路網規劃》，首次提出「四縱四橫」規劃，其中重要的「一橫」就是「太青客運專線」（太原至青島）。而2005年6月11日，開工建設的石太客運專線就是快速客運網「太青客運專線」的重要組成部分。它也是繼京津城際鐵路等客運專線投入運營後，鐵路建設上的又一大「亮點」。

專線特點

全線採用雙線、全封閉、全立交設計，使用電力牽引，目標時速為250公里石太客運專線起自石家莊北站，途經陽泉北站，止於太原站，並新建了陽泉北1個車站。線路全長225公里。該線具有橋樑多、隧道多、隧道長的特點，全線共有橋樑94座、隧道32座，隧道長度占全線的58.7%。其中，全長27.8公里的太行山隧道是目前我國建成通車最長的鐵路山嶺隧道。

自2009年4月1日起，石太客運專線使用CRH5型動車組12組，分兩個階段開行動車組27對。其中，太原至北京西14對、太原至石家莊北11對，至鄭州、瀋陽北各一對。第一階段是4月1日，開行17對動車組，其中太原至北京西8對、石家莊北7對、鄭州1對、瀋陽北1對。後續根據動車組下線情況，再開行10對動車組。屆時，太原到北京運行時間2小時59分，到石家莊不到1小時，到瀋陽北不到8小時，到鄭州四個半小時。特別是新線開通便組織開行了3對直達北京的動車組，成為此次全路調圖中的一大亮點。

沿途車站

石太客運專線，東起石家莊站，途經河北石家莊市、鹿泉市、井陘縣，山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣和太原市，止於太原站。

動車組

據悉，在27對動車組中，北京鐵路局CRH5型擔當的北京西～太原D2001/2028、D2005/2020、D2007/2012、D2013/2024、D2015/2006、D2021/2026、D2025/2016、D2027/2018次列車8對，石家莊北～太原D2061/2082、D2065/2062、D2069/2066、D2071/2068、D2077/2074次列車5對。而石家莊北～太原DJ5701/2次也由北京鐵路局擔當。

而應由太原鐵路局CRH5型擔當的太原～北京西D2002/2011、D2014/2023、D2024/2009、D2022/2003、D2010/2019、D2008/2017次列車6對，石家莊北～太原D2078/2081、D2072/2075、D2076/2079、D2064/2067次列車4對，合計10對也將暫由北京鐵路局擔當。

此外，鄭州鐵路局CRH5型擔當鄭州～太原D166/7、D168/5次列車任務由鄭州鐵路局擔當，套用擔當的太原～石家莊北D2070/2073次列車任務由北京鐵路局擔當。

視頻

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