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石首長江大橋
原圖鏈結 圖片來自雪花新聞
基本資料
類型　　　　斜拉橋 全長　　　　2,670公尺（8,760英尺） 寬度　　　　33.5公尺（110英尺） 最大跨度　　820公尺（2,690英尺） 開工日期　　2015年12月18日 車道設置　　雙向六車道 設計速度　　2100千米/小時 起止位置　　石首東互通、北至石首北互通 通車日期　　2019年9月28日 投資金額　　投資75.21億元(人民幣)

石首長江公路大橋又稱為石首長江大橋位於「九曲迴腸」的荊江石首段，是國道G234和湖北省「九縱五橫三環」高速公路網縱五線跨越長江的控制性工程，項目全長39.723公里，跨江橋樑為主跨820米雙塔雙索麵單側混合梁斜拉橋，項目概算總投資75.2億元，是省內投資規模最大、施工條件最複雜的長江大橋項目之一，大橋綜合施工難度位居世界同類橋樑前列。

運用之技術

1、預應力混凝土梁節段預製拼裝施工方案；

2、鋼箱梁U肋內焊技術；

3、橋塔基礎樁端後壓漿；

4、橋塔鋼錨梁牛腿壁板和塔壁全部開孔板連接；

5、斜拉索外置式槓桿質量減振器LMD。

殊榮

「九曲迴腸」的荊江石首段常年泥沙淤積，形成了兩百多米深的細沙層，曾被稱為「建橋禁區」。大橋建設者努力克服不良地質影響，突破軟弱地層樁基施工技術、質量控制等難點，採用119米超長樁基配合樁端、樁側壓漿技術有效解決了地質難題，創造了長江大橋樁長之最。大橋北邊跨由36片千餘噸箱梁組成，大橋建設者追求品質卓越，勇於創新突破，在世界上首次採用「地面工廠預製+支架存梁」的短線法節段預製拼裝施工工藝，實現了千噸級寬幅PC節段箱梁標準化、工廠化製造和安裝，有效解決了大體積混凝土箱梁質量控制難題，大幅提升了工程品質。大橋建設還首次在鋼箱梁面板與縱向U肋之間採用雙面焊全熔透焊接工藝、首次採用2000KN電渦流阻尼器等。項目先後獲得省部級工法、發明專利等多項創新成果，石首橋公司同時榮獲「省級文明單位」「湖北省五一勞動獎狀」「湖北省工人先鋒號」「全省勞動競賽先進集體」等多項榮譽。

交通貢獻

石首是全省唯一一江兩岸卻未通長江大橋的縣市，該橋通車後將結束石首群眾長期依靠輪渡過江的歷史，兩岸群眾過江僅需5分鐘，從武漢開車到石首從4小時縮短至2小時。

收費標準

石首長江大橋北岸接線、南岸接線按一型車按0.76元/車公里，載貨類汽車按0.12元/噸公里收費；大橋（主橋、灘橋和引橋）按一型車15元/次，載貨類汽車4元/噸車次執行，收費期限暫定30年。

視頻

Shishou Yangtze River Bridge Animation石首長江大橋施工動畫