膠州灣跨海大橋
膠州灣跨海大橋(Jiaozhou Bay Bridge)是'中國]]山東省青島市境內黃島區、城陽區、李滄區以及膠州市的跨海通道,位於膠州灣之上,是青蘭高速公路(國家高速G22)的重要組成部分之一,也是青島市區西北部城市主幹道的構成部分之一。 膠州灣大橋於2006年12月26日動工興建,時稱「青島海灣大橋」; 於2010年12月22日完成主橋合龍工程,全橋貫通;於2011年6月23日命名為「膠州灣大橋」 於2011年6月30日通車運營;於2020年3月30日開通膠州連接段。[1]
膠州灣大橋東起海灣大橋立交,上跨膠州灣,中接紅島互通立交,西至黃島東樞紐立交和中國-上合組織地方經貿合作示範區;線路全長42.23千米、橋樑全長31.630千米;橋面為雙向六車道高速公路,設計速度80千米/小時。
中文名 | 膠州灣大橋 | 寬 度 | 7.5米 |
外文名 | Jiaozhou Bay Bridge | 車道設置 | 雙向六車道 |
始建日期 | 2006年12月26日 | 設計速度 | 80千米/小時 |
投用時間 | 2011年6月30日 | 起止位置 | 海灣大橋立交、紅島互通立交、黃島東樞紐立交、生態 |
所屬地區 | 中國山東省青島市 | 大道 | |
類 型 | 斜拉橋、特大橋、公路橋、懸索橋、跨海橋 | 途經線路 | 青蘭高速公路(國家高速G22) |
長 度 | 42.23千米 | 管理機構 | 山東高速集團有限公司 |
目錄
[隱藏]目錄
- 建設歷程
- 建築設計
- 設備設施
- 建設成果
- 價值意義
- 文化特色
建設歷程
1993年4月,青島市人民政府規劃研究關於「青島跨海大橋」可行性方案。 [2]
2006年12月26日,膠州灣大橋揭牌奠基,並動工興建,時稱「青島海灣大橋」。
2007年2月22日,青島海灣大橋完成海上第一個鑽孔灌注樁澆築;5月,青島海灣大橋土建工程施工、監理單位全部進場,大橋工程全面開工建設。 [3]
2009年11月22日,青島海灣大橋完成紅島航道橋的合龍工程。
2010年3月23日,青島海灣大橋完成大沽河航道橋的合龍工程; 4月23日,青島海灣大橋完成滄口航道橋的合龍工程;6月10日,青島海灣大橋完成李村河互通立交青島側主線箱梁施工建設工程; 9月8日,青島海灣大橋進行橋面鋪裝工程; 11月20日,青島海灣大橋完成紅島互通立交暨紅島連接線合龍工程; 12月22日,青島海灣大橋完成主橋合龍工程,全橋貫通。
2011年5月3日,青島海灣大橋接線工程第八標段全線澆築完畢; 6月23日,青島海灣大橋正式命名為「膠州灣大橋」; 同月30日,膠州灣大橋通車運營; 10月1日,膠州灣大橋啟用LED護欄燈。
2015年11月,膠州灣大橋通過中國交通運輸部「十二五」全國幹線公路養護管理規範化檢查。
2016年11月14日,膠州灣大橋連接線工程啟動招標。
2017年3月7日,膠州灣大橋連接線工程動工建設; 10月,膠州灣大橋完成與海上施工棧橋貫通工程。 [4]
2020年3月30日,膠州灣大橋膠州連接線通車運營。
建築設計
建築結構
整體布局
膠州灣大橋水上滄口航道主橋、紅島航道主橋、大沽河航道主橋、東西引橋、塔柱、黃島東樞紐立交橋、紅島互通立交橋以及李村河互通立交匝道組成,總橋路段呈西南至東北方向布置。 [5]
設計特點
膠州灣大橋主要由滄口航道橋、紅島航道橋以及大沽河航道橋三部分組成,其中,滄口航道橋採用雙塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,紅島航道橋採用主跨獨塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,大沽河航道橋採用獨塔獨柱自錨式鋼箱梁懸索橋。
結構特點
滄口航道橋
- 總體
滄口航道橋為雙幅分離雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋,邊跨設置輔助墩,採用五跨連續半漂浮結構體系,斜拉索採用平行索布置。
- 索塔 滄口航道橋兩幅橋索塔分離,單幅索塔為H形結構。上塔柱為鋼與混凝土組合結構,索塔橫樑為預應力混凝土結構。塔柱斷面為倒角的矩形斷面,索塔斜拉索採用耳板銷接錨固。索塔基礎為雙幅橋整體基礎,承台為圓倒角的矩形承台,外設防撞消能設施。
- 墩基
輔助墩及過渡墩墩身為空心墩。 墩身斷面為倒角的矩形斷面。輔助墩為雙幅橋整體基礎。過渡墩為分離基礎。
- 鋼筋 分離式主梁均採用抗風性能良好的扁平流線形封閉鋼箱梁;橋面板採用U形肋加勁的正交異性鋼橋面板,鋼箱梁內設置了二道板式縱向隔板。斜拉索通過錨箱錨固在箱樑上,錨箱布置在腹板外側,與箱梁焊接。
- 斜拉索
橋斜拉索採用稀索體系,兩對拉索呈豎琴形布置,每組索由兩根索組成,均採用成品斜拉索。
紅島航道橋
- 總體
紅島航道橋為獨塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,採用兩跨連續半漂浮結構體系,斜拉索採用平行索布置。
- 索塔 紅島航道橋兩幅橋索塔分離,單幅索塔為H形結構,索塔為鋼筋混凝土結構,橫樑為預應力混凝土結構,塔柱斷面為倒角的矩形斷面。索塔斜拉索採用耳板銷接錨固。承台為圓倒角的整體式矩形承台,外設防撞消能設施。
- 鋼箱梁 分離式主梁採用抗風性良好的扁平流線形封閉鋼箱梁;橋面板採用U形肋加勁正交異性鋼橋面板,縱隔板採用實體式和桁架式。斜拉索通過錨箱錨固在箱樑上,錨箱布置在腹板外側,與箱梁焊接。
- 斜拉索
斜拉索為稀索體系,採用成品斜拉索,呈豎琴形布置。
大沽河航道橋
- 總體
大沽河航道橋為自錨式懸索橋,橋採用自錨和邊跨兩側各布置了80米跨度的輔助跨,主跨和邊跨為懸吊體系。
- 索塔 索塔採用獨柱混凝土塔,塔身截面採用啞鈴形變截面,基礎採用24根鑽孔灌注樁;索塔兩側設有三角撐,在其上設置鋼箱加勁梁的豎向支座。採用輕型的鋼結構彬架,桁架的水平杆及斜杆採用焊接箱形結構。三角撐與塔柱的連接,通過預埋在塔身內的 由鋼板和型鋼組成的桁架結構在塔身外側採用高強螺栓連接。
墩基 輔助墩、過渡墩墩身均採用空心墩,墩底設置了墩座, 墩座為多面體結構。
- 加勁梁 本橋加勁梁採用鋼箱梁。索塔採用獨柱,加勁梁採用分離式雙箱斷面,兩個封閉鋼箱梁之間用橫向連接箱連接。加勁梁在主纜錨固區域採用整體式箱梁,加勁梁沿縱向每隔3米設置一道板式橫隔板,在梁內設置兩道板式縱隔板。主梁在不同區段採用了不同的鋼板厚度。主纜錨固在加勁樑上,鋼錨板上焊有平行於索股方向布設的加勁板 。
- 主纜
全橋共兩根主纜,呈空間布置,由工廠預製的高強鍍鋅平行鋼絲索股(PPWS)組成。
- 主索鞍 設兩個全鑄式主索鞍,兩個主鞍橫向傾斜地安裝在塔頂隔柵上;採用斜向安裝,使得索鞍鞍槽的平面為直線。兩個索鞍內側橫肋上採用9對鋼板將兩個索鞍連接成一體,通過螺栓將連接鋼板與索鞍肋板連接。
- 吊索
採用平行鋼絲吊索,上端與索夾採用銷接式連接,下端與加勁梁的連接通過分析比較採用套筒承壓式。
設計參數
膠州灣大橋主線全長約 26.707千米,其中跨海大橋長25.881千米,黃島側接線長0.827千米,紅島連接線長1.3千米。
滄口航道橋採用(80+90+ 260+ 90+80)米橋跨布置,分離索塔的間距為30.5米,索塔塔柱間距為20.6米,索塔高82.5米,全橋共計64根斜拉索。
紅島航道橋採用(120+120)米跨徑布置,分離索塔的間距為30.5米,索塔塔柱間距為20.6米,高65米,共計24根斜拉索。
大沽河航道橋採用(808+ 260+190+ 80)米跨徑布置,主跨矢跨比為1/12.53,邊跨矢跨比為1/18。索塔高149米,主索鞍傾斜角度為1.925度。吊索鋼絲直徑5.0毫米,水平間距12米。[6]
膠州連接線全長5749米,橋寬18.5米。
設備設施
交通監控
2014年12月,膠州灣大橋交警啟動高速公路交通秩序整治行動,裝設便攜式電子警察,嚴查超速、大型車違法占道和涉牌涉證等違法行為。 [7]
燈光照明
2011年10月1日,膠州灣大橋啟用LED護欄燈,為通行車輛的安全行駛提供了充分的保障。
建設成果
技術難題
膠州灣大橋具有所在地氣候環境惡劣、環保要求高、施工難度大、施工精度要求高等難點,因此採取了四種技術解決:1、大節段鋼箱梁安裝施工技術;2、大跨徑小半徑曲線箱梁施工技術;3、海上大型鋼套安裝施工技術;4、承台套箱圍堰施工技術。
價值意義
作為山東半島藍色經濟區及青島市三城聯動戰略中的重要交通樞紐,膠州灣大橋的建設得到了各級政府和社會各界的高度重視,該橋的通車進一步完善了青島市東西跨海交通網絡,擴大了青島市城市框架。(《齊魯晚報》 評) 膠州灣大橋結構新穎、造型獨特、美觀大氣,三座航道橋與蜿蜒的非通航孔橋、海上互通立交等共同譜寫了一部氣勢磅礴的橋樑組曲,既與青島市的城市及建築風格相呼應,又富有現代的氣息,是國際屈指可數的現代化橋樑集群工程,該橋建成後將成為青島市的又一標誌性建築,為中國橋樑史再添輝煌的一頁。(《全國橋樑學術會議》 評)[8]
通行事項
膠州灣大橋地處沿海地區,雨霧天氣將實施交通管制或禁止大型貨(客)車通行。
交通流量
2011年6月30日至2016年6月29日,膠州灣大橋通車4100萬輛次。日均通行流量從2011年1.45萬輛增長到2016年2.76萬輛,增長90.34%。
文化特色
- 紀念郵票
2011年,塞拉利昂以膠州灣大橋為主題,發行兩張紀念郵票。
視頻
參考文獻
- 移至 ↑ 齊魯網,引用日期2019-04-30
- 移至 ↑ 齊魯網,引用日期2019-04-30
- 移至 ↑ 齊魯網,引用日期2019-04-30
- 移至 ↑ 青島新聞網,引用日期2019-04-30
- 移至 ↑ [孟凡超, 邵新鵬. 我國北方海域第一座超大型跨海大橋--青島海灣大橋設計[C]// 全國橋樑學術會議. 2008.]
- 移至 ↑ [孟凡超, 邵新鵬. 我國北方海域第一座超大型跨海大橋--青島海灣大橋設計[C]// 全國橋樑學術會議. 2008.]
- 移至 ↑ 青島政務網(來源:青島市公安局),引用日期2019-04-30
- 移至 ↑ 齊魯壹點,引用日期2019-04-30