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臺鐵曾文溪橋 圖片來自mapio

臺鐵曾文溪橋位在臺灣臺南市曾文溪上，是臺灣鐵路管理局拔林車站與善化車站之間的鐵路橋樑。而實際上可稱為「臺鐵曾文溪橋」的鐵路橋樑在歷史上共有三座，分別是1901年臺灣日治時期興建的第一代曾文溪橋、1953年完工通行的第二代曾文溪橋、2002年12月開始動工興建的第三代曾文溪橋。

其中第一代曾文溪橋橋墩遺跡與第二代曾文溪橋已在2008年11月10日以「曾文溪鐵道舊橋遺蹟」名稱公告為臺南縣歷史建築，後因臺南縣市合併而改為臺南市歷史建築。

沿革

第一代曾文溪鐵道橋興建於臺灣日治時期的明治三十四年（1901年），最初為單線，長708.988公尺，載重力為古柏氏載重標準E30，共有21孔。後來因為曾文溪主流南移，令南邊橋墩傾斜，遂予以搶修補強；之後在昭和十一年（1936年）曾有計畫在該橋下游15公尺處建新橋，但因為戰爭因素並未動工。

二次大戰後，因為縱貫鐵路運量增加，臺鐵遂在民國四十年（1951年）4月著手探查興建新橋位址，最後決定於日治時期原定位址動工。新橋於民國四十一年（1952年）1月20日開工，施工期間雖在該年秋天遇到洪水，以及由行政院美援運用委員會向日本訂購的鋼樑並未如期（1953年3月）運達，但由於臺鐵鋼樑局在民國四十二年（1953年）3月2日運用舊存搶險用鋼樑開始架橋，3月6日橋墩全部建造完成後，4月5日已可單線通車。

而之後4月17日曾文溪暴漲造成舊橋墩受損，因新橋已可通車而未造成交通中斷。後來訂購的鋼樑在該年4月20日、5月12日分兩批運抵臺灣，拼裝後於5月29日開始架設，6月16日正式宣告完工。

這座第二代曾文溪鐵道橋全長711.81公尺，每孔跨度19.2公尺，共36孔，墩基平均深22.4公尺，載重力為古柏氏E40，其工期為1年4個月又27日，耗資576萬新臺幣、16萬美金，並用掉2100噸的水泥與207噸鋼筋。而這座新橋完工後，臺鐵還於該年7月於溪北立一紀念碑紀念。

到了民國九十一年（2002年）12月時，臺鐵開始進行官田拔子林到善化北子店的路線東移工程，該工程主要是將這段軌道高架化、減少平交道並改良線型，此外也包括興建鋼筋混凝土的第三代曾文溪鐵道橋。

期間地方上曾有拆除與保存的爭議，後來經臺南縣縣長蘇煥智及臺南縣文化局會勘並與臺鐵協商後，第一代鐵道橋遺跡與第二代鐵道橋在2008年11月10日公告為歷史建築。

2013年4月29日到4月30日進行東正線永久軌軌道切換，同年6月27日到28日辦理西正線永久軌軌道切換，之後臺鐵縱貫線列車便完全改走第三代曾文溪橋。

重建曾文溪複線大橋紀念碑

該紀念碑立於1953年7月，原位於曾文溪北岸鐵道旁，但因進行北門玉井線公路工程而遷移，目前位在官田拔子林的川文山上。

該紀念碑四面均有一面刻了字的大理石石碑，分別是當時臺鐵局局長莫衡所寫的〈重建曾文溪複線大橋記〉、行政院院長陳誠所題的「開物程功」四字、臺灣省政府主席俞鴻鈞所題的「永履康莊」四字、與行政院政務委員吳國楨所題的「利涉康衢」四字。