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英國宇航146型飛機是一種早期的支線客機，由英國宇航公司設計製造，後來該公司改組為英國宇航系統公司（BAE system）。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。在1997年製造商宣布Avro RJX是未來更新的改良版本它更換了新的發動機，但是在2001年計劃終止前只造出了2架原型機和1架成品機。Avro RJ/BAe 146一共製造了387架的，它目前是英國最成功的支線客機。BAe 146/Avro RJ採用上懸機翼（上單翼）和T型尾翼設計，機翼下懸掛4台渦扇發動機，採用前三點式起落架。該機型在市場上以低噪聲而聞名，有耳語噴氣機的美譽，廣泛應用在小城市的支線機場，扮演着短途或支線航班的角色。許多歐洲航空公司廣泛使用BAe 146/Avro RJ，如布魯塞爾航空，城捷航空，瑞士國際航空和漢莎航空。該飛機的貨機型被稱為安靜的貨船QT（Quiet Trader），客貨快速轉換型被稱為QC（Quick Change）BAe 146衍出-100，-200和-300型；Avro RJ與之相對應的為RJ70, RJ85,和 RJ100分別代表75座，85座和100座。

歷史

早在1973年，英國的霍克·西德利公司以HS-146為代號，宣布研發一款70-85座級的四發動機噴氣機，不過後來爆發了石油危機，使英國政府停止撥款資助霍克西·德利公司，研發團隊只能以有限資源維持其有限度開發。霍克·西德利公司在1977年與英國飛機公司整合為英國宇航，整個開發計劃在1978年才被英國政府批准，由英國宇航重新啟動HS-146計劃，改稱為BAe 146。

BAe 146的起落架由道蒂公司（Dowty）設計，配備四台由美國萊康明公司（Lycoming）原先設計給直升機用的渦扇發動機修改而成的ALF 502渦扇發動機，機身採用高單翼配搭T型尾翼設計，四台發動機吊掛在主翼下。雖然發動機未設有反推力裝置，但因BAe 146的擾流板和襟翼的面積比同類機型的大，使BAe 146仍能在小型短跑道機場進行起降。與一般支線飛機相比，BAe 146系列採用每行五個座位排列，而不是傳統的4座位並列，使乘客更方便舒適。另一特點是此型號飛機以低噪音著名，故吸引航空公司的採購。雖然BAe 146的競爭者較少，所接到的訂單也超過200架，但是其發動機並不可靠，招來不少批評。因此，英國宇航便針對發動機問題而對BAe 146進行改良，更換了更可靠，並以FADEC電腦作管理的新發動機，並採用數碼化的航電系統，而BAe-146亦在1992年停產。

新的BAe 146改稱為愛費羅支線噴氣機（Avro RJ），由英國宇航分拆出來的愛費羅國際航天進行生產和銷售。雖然負責生產和銷售飛機的公司一再易手，但最後仍是回到英國宇航手上，並未有影響其銷情。愛費羅的三款支線飛機錄得160架訂單，使英國宇航有意開發RJ115和RJX。但踏入21世紀，部分美國機師公會放寬航空公司的限制條款，使美洲兩大支線飛機生產商推出高載客量的支線飛機，再加上2001年發生911恐怖襲擊，使航空界出現前所空前危機，再加上四發動機的高昂維修成本，使英國航天在2001年決定終止BAe 146的生產和開發，而最後一架愛費羅支線噴氣機並在2002年交付，英國宇航終止了所有民用飛機的生產和研發。隨RJ系列的停產，許多航空公司計劃用CRJ系列或ERJ-170系列取代老舊的飛機。

直至2006年底，全球共有361架BAe飛機仍在營運。

視頻

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