英國歐洲航空548號班機檢視原始碼討論檢視歷史
英國歐洲航空548號班機於1972年6月18日在倫敦希斯羅機場起飛後不久墜毀，全機118人罹難。這場空難也被稱為「斯坦斯空難」，在洛克比空難發生前此空難為英國最致命的空難[1]。
起飛三分鐘後，這架三叉戟客機進入了深度失速狀態，在避開一條主幹道後墜毀於斯坦斯。事發後的質詢發現機長未能保持適當的空速以及正確配置機載的增升裝置。質詢還提到機長的心臟問題以及副機長的經驗不足，並提到了機組在尚未起飛前解決的未指明的「技術故障」。這次質詢的過程和結果在英國公眾和機師中引起了強烈爭議。
這次空難的背景是一起罷工。這次罷工造成了機組人員不和，也正是因為這起罷工導致548號班機不得不滿載飛行[2]。
質詢的一個結果是，在英國註冊的航空公司必須在其機隊中安裝駕駛艙通話記錄儀。另一個建議是，航空公司應該對非執勤人員占據駕駛艙座位更加警惕。
2004年6月18日，斯坦斯建成了兩座紀念本次事故罹難者的紀念碑。
產業關係背景
A jet airliner with the letters 'BEA' on the tail fin flies close to the ground from right to left with its undercarriage extended.
G-ARPC，英國歐洲航空所有的與事發飛機型號相同的三叉戟客機。
國際航空公司機長協會聯盟（International Federation of Air Line Pilots' Associations，簡稱IFALPA）宣布，為了抗議在70年代日益嚴重的劫機事件，機長將於1972年6月19日（即事發日後一日）進行罷工。為了了解英國歐洲航空公司是否加入此次罷工，聯盟下屬的英國航空公司機長協會（British Air Line Pilots Association，簡稱BALPA）對此進行了匿名投票。因為得知了此次潛在的罷工，出行旅客提前調節了出行計劃，這導致罷工一日後起飛的548號班機滿載，儘管當日是周日，傳統意義上的出行淡季。
英國航空公司機長協會也和英國歐洲航空公司間就薪酬和工作環境存在產業爭議。支持此項爭議的多為年輕機師，而反對者多為較年長的機師。此前，由於薪酬較低，外加工作量較強，已有22位三叉戟客機副機師（又稱「監理副機師」，Supervisory First Officers）開始罷工。為了訓練新的機師，監理副機師僅被允許坐在機艙內第三席（P3），主要操作飛行器的系統、輔助機長（P1）和副機長（P2）。在其他的客機上，這個職責主要由飛航工程師負責。由於這個限制，三叉戟客機的監理副機師無法獲得飛機操控經驗的認可，這直接導致了他們的低薪。除此之外，他們的特殊身份也導致更有經驗的監理副機師僅能輔助經驗較少的副機長，而實際操控客機的則是副機長。
機長的憤怒
事發前，機上的副機長和監理副機師之間的緊張加劇。6月15日星期四，一個機長大聲抱怨分配給他的年輕副機師「在緊急情況下毫無用處」。受此影響，沮喪的副機長在從希斯羅機場起飛時犯了一個嚴重失誤。這個失誤被監理副機師發現並挽救，晚些時候他跟其他的監理副機師談到這種可以挽救的危險。在英國歐洲航空內部，這起事故稱作「都柏林事故」。
548號班機起飛前一個半小時，當班機長斯坦利・基（Stanley Key）在英國歐洲航空公司位於希思羅機場女王大樓的員工休息室捲入了一起爭吵。由於斯坦利曾在空軍服役，軍隊經歷使他對年輕一代飛行員罷工「獅子大開口」極為憤怒。548號班機的兩名空乘親眼目睹了機長的憤怒，一名目擊者稱，斯坦利機長的勃然大怒是「他所聽到的最激烈的爭論」。過了一會兒，斯坦利向爭吵的福勒未道歉，爭論貌似平息。事發前幾周前，機長斯坦利野蠻地反對罷工的態度早已為他樹敵，機艙內也出現針對他個人的塗鴉，其中包括「Papa India」。在監理副機師工作檯上發現的Papa India塗鴉在事故調查過程中接受了字跡分析，但分析未能指出誰進行了塗鴉，後來的質詢中認為這個塗鴉與事故無關。
空難後的屍檢表明，機長斯坦利患有嚴重的冠心病，而不知何故，在之前航空公司的多次體檢中均未指出這一點。斯坦利在起飛前的爭吵和憤怒可能引發了心臟不適，致使操作判斷失當。斯坦利與塔台間的通信內容也顯得極為簡短，也可能是其身體不適的旁證。
視頻
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參考文獻
- ↑ 英國548號班機墜毀——全機118人罹難-6月18日，歷史今天，2020-05-18
- ↑ 1972年6月18日 英國歐洲航空548號班機空難，非常日報 ， 2020-6-17