觀音隧道 (台9線)檢視原始碼討論檢視歷史

觀音隧道 台九線蘇花改觀音隧道南下線 第二工作面貫通 圖片來自蘇花改工程處全球資訊網

觀音隧道於民國109年(西元2020年)1月6日通車，位在台灣宜蘭縣南澳鄉的一座公路隧道，屬於「台9線蘇花公路山區路段改善計劃」（簡稱蘇花改） 南澳至和平路段，穿越中央山脈南澳南溪至鼓音溪之間的山區，北接南澳南溪河川橋，南接鼓音溪鼓音橋銜接4.6公里長的谷風隧道。 觀音隧道南下線總長7945公尺、北上線總長7964公尺，是蘇花改計劃中最長的一座隧道，也是台灣第二長公路隧道及台灣省道最長公路隧道。隧道採雙孔雙向設計，南北向各設置一車道，路肩為緊急救援車道，最初隧道內最高速限為60公里（2020年6月20起最高速限設為70公里、最低速限50公里）。目前開放小型車、大客車及大貨車上路。

工程介紹

觀音隧道於民國100(西元2011年)11月1日動工，主要工作為隧道施工橫坑l處約60公尺、機房3處（位北口及橫坑內），施工內容則包括道路工程、排水工程、隧道工程、聯絡隧道工程，橫坑隧道通風機房及隧道北口通風機房建築工程及其他附屬工程。

經過全體施工人員的努力下，觀音隧道北上線於民國104(西元2015年)11月14日貫通、南下線於民國105(西元2016年)5月3日貫通。

觀音隧道貫通後再進行主隧道襯砌、隧道內的台階施作、通風隔板施作及新建通風機房，並進行抑拱施作及避車彎襯砌（又稱為人行聯絡通道或人車避難通道），然後再安裝照明系統及消防水霧系統，還有軸流風機及人行聯絡通道的照明系統及通訊系統，隧道的所有土建工程及機電工程同步施工。

隧道分為兩階段完工，第一階段於民國108年(西元2019年)6月18日竣工，第二階段亦於同年7月18日竣工。配合蘇花改全線通車，於民國109年(西元2020年)1月6日下午4點開放通車，初期先開放小客車及大客車通行。

與谷風隧道銜接的谷音橋採用密透室設計，並設有遮光罩，避免駕駛人因兩隧道間短短60公尺橋上的強光造成眼睛不適、導致行車危險。

由於此隧道是蘇花改的其中之一的長隧道，因長隧道內的空氣品質欠佳，為考量用路人之安全，僅開放小客車、大客車及大貨車通行，尚未開放機車等車輛進行。

為了重罰違規，公路總局已在觀音隧道、谷風隧道和東澳隧道內安裝區間測速照相機及車體辨識系統，兩者均在清明節連假過後才啟用，惟後者可偵測違規駛入車輛（如：機車、管制類型的大貨車），前者則是宣導期中，僅採用測速照相機，預計於民國109年(西元2020年)清明節連假過後才啟用區間測速照相機(迄今仍未啟用)。

觀音隧道施工時程

• 民國100年(西元2011年)11月1日正式動工
• 民國104年(西元2015年)11月14日北上線貫通
• 民國105年(西元2016年)5月3日南下線貫通
• 民國108年(西元2019年)6月18日第一階段工程竣工，7月18日第二階段工程竣工。
• 民國109年(西元2020年)1月6日開放小客車及大客車通行。
• 民國109年(西元2020年)6月20日，原最高速限60公里提升至70公里，另增加最低速限50公里。
• 民國110年(西元2021年)1月19日，開放12.2公尺以下非管制大貨車通行。

隧道內設計

• 通風隔板：可在隧道內發生火災時將隧道內的濃煙排走。
• 通風機房：可透過此設施以排出隧道內的濃煙。
• 避難聯絡通道：內部設置通訊設備及照明系統，可於發生火災時在這暫避，為防止濃煙入侵。
• 避難聯絡通道出入口：設有「逃生小綠人」及視線不佳逃生時辨識的燈光。
• 軸流風機及水霧支管：配有水霧系統，此系統設定在起火後的2至3分鐘，自動確定火警位置並噴水降溫。
• 緊急停車處：若車輛故障可停靠在這停車處上。
• 區間測速照相：於民國109年(西元2020年)清明節連假過後啟用(但迄今仍未啟用)。
• 車體辨識系統：於民國109年(西元2020年)清明節連假過後啟用此系統，偵測機車、大貨車等違規車輛。