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(重新導向自 贵广铁路)
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貴廣客運專線,又稱貴廣高鐵、貴廣鐵路,是中國一條連接貴州省貴陽市與廣東省廣州市的鐵路客運專線,起自貴州貴陽,經廣西桂林、賀州至廣東廣州。設計線路長度857公里,廣東境內207.5公里、廣西境內348.5公里,貴州境內301公里。設計運營速度250km/h,預留300km/h提速條件,每日運行列車150對左右。該鐵路於2008年10月13日開工建設,工程投資858億元,2014年12月26日建成通車[1]

貴廣客運專線極大縮短了中國西南地區與珠三角地區的時空距離,是貴陽、成都重慶、昆明四省省會到達廣州的最快鐵路線。貴廣客運專線走線非常直接,甚至比飛機航線里程還要短15公里。相較於普速列車需經滬昆線、京廣線繞行湖南株洲,或經過黔桂鐵路、湘桂鐵路、黎湛鐵路、廣茂鐵路繞行廣西、廣東南部,貴廣高鐵里程比既有普速鐵路大大縮短,故而相對比較便宜及快捷,性價比提高數倍,截止2017年年底,貴廣客運專線仍是中國大陸性價比最高的高速鐵路。2018年初渝貴鐵路開通、2019年成貴客運專線開通後,貴廣客運專線將承載整個大西南地區到珠三角的龐大客流。

背景

貴州省的困境

主力推動貴廣客專建設的貴州省地處中國西南內陸,缺乏便捷的對外交通聯繫,經濟發展乏力。改革開放後,貴州省曾先後選定上海和廣西北海作為自己的出海口,並希望藉助上海的輻射帶動能力促進本省經濟發展。20世紀90年代,貴州省被劃入成渝經濟區、隨後又被劃入南貴昆經濟帶,以期實現西南地區協同發展。在此背景下,貴州省開始積極謀劃修建一條高速鐵路,直接連接貴州省與700公里外的廣州,實現貴州快速通達沿海發達地帶並幫助人員物資快速出海。

既有鐵路的局限

貴州省在中華人民共和國成立至改革開放前的這段時期,在三線建設思想指導下先後建成了川黔鐵路、湘黔鐵路貴昆鐵路和黔桂鐵路,構成以貴陽市為核心的十字形鐵路網,貴陽的鐵路樞紐地位也得以奠定;然而,這一批線路由於建設年代早、技術標準落後,且多為單線,導致運行速度慢、易受自然災害影響,逐漸不能再滿足沿線經濟發展所增加的交通運輸需求。20世紀90年代,雖然貴州各鐵路都陸續進行了電氣化改造和新建複線工程,但新建的渝懷鐵路和南昆鐵路都繞過了貴陽市,導致貴州鐵路樞紐地位降低,貴州在國家鐵路網中被進一步邊緣化。貴州急需建設輻射各個方向的高標準線路來更新其鐵路網。

探索與爭取階段

為了貫通貴州前往廣東的快速鐵路通道,2004年,黔桂鐵路擴能改造工程首先開工,改建為國家一級160km/h級別快速鐵路,和柳肇鐵路共同構成雲貴往珠三角的一條快速客貨運通道;次年,貴州省亦與原鐵道部共同提出貴陽至珠海快速鐵路的構想。然而黔桂鐵路並未開行動車組列車,貴珠鐵路規劃也最終擱淺,貴州前往廣東依舊需要更多快速客運通道。

2006年7月20日,新上任的時貴州省長林樹森首次提出建設貴廣鐵路的構想,並希望建設一條儘量平直的線路來儘可能減少旅行耗時;同月,在貴州考察的中國前總理朱鎔基聽取報告後對線路修建表示支持;8月18日,貴州省政府向國務院上報相關請示,並向包括時任總理溫家寶在內的國務院官員匯報情況。2006年9月14日,國家發改委同意了貴廣鐵路建設計劃並將其列入國家鐵路「十一五」規劃[2];9月16日,貴州省開始與廣西省、廣東省溝通線路建設事宜並隨即得到廣西廣東方面支持。2007年3月,三省政府聯合鐵道部共同提交貴廣鐵路項目建議書。同年,國家發改委在《綜合交通網中長期發展規劃》里把原四縱四橫交通運輸網絡擴充為「五橫五縱」,貴廣鐵路被納入包頭廣州運輸大通道。

視頻

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參考文獻