里約格朗德航空254號班機檢視原始碼討論檢視歷史

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里約格朗德航空254號班機（葡萄牙語：Voo Varig 254，英語：Varig Flight 254）空難發生於1989年9月3日，該航班自巴西聖保羅飛往亞馬遜河河口旁的城市貝倫，是由里約格朗德航空承運的常規客運航班。事故客機機型為波音737-241，生產序列號21006/398，註冊編號PP-VMK。該航班途中有若干經停站。此次事故是在該航班最後一程，從馬拉巴飛往最後目的地貝倫的途中發生的。機組人員向機載儀器輸入了錯誤的航向數據，導致飛機起飛後向西而非東北方向飛行，飛行一段時間後，飛機進入了偏遠地區——亞馬遜雨林上空。機組曾經嘗試尋找正確的方向前往目的地機場或尋找替代機場，但是均以失敗告終。在此過程中，飛機燃油漸漸耗盡。最後機組成員嘗試將飛機以機腹着陸的方式迫降於里約熱內盧西北約1,690公里（1,050英里）處的叢林中時突然發生俯衝並墜毀。機上共有54人（48名乘客和6名機組人員），事故造成13名乘客死亡（7人當場死亡，5人在等待救援時喪生，1人送醫後不治），還有許多乘客受重傷，事故中機長無恙。倖存者在事故發生兩天後才被救出。

迫降及迫降前準備

此後，飛機難以避免地要在馬托格羅索州北部的雨林進行迫降了，而當時並沒有關於應對這種緊急情況的成文程序。機組決定維持8,000英尺（2,400米）高度直到燃油耗盡以避免迫降時發生爆炸。而且有引擎動力還可以使他們有液壓動力來控制飛機（像副翼、襟翼這樣的操縱面都是液壓驅動的）。他們決定使飛機以略高於失速的速度（大約150節，280 公里/小時，170 英里/小時）飛行。下降過程中，他們看到了穿過叢林的、非常小的、星星點點的燈光，燈光來自有發電機的農場的房子。20:40，機長告知貝倫中心他們將要在雨林進行迫降，當飛機還剩約15分鐘的燃油時，機長將情況告知了乘客。20:45分，當飛機還剩大約100千克（220磅）燃油時，左側引擎停轉；右側引擎又工作了2分鐘之後也停轉了。

即便停轉，引擎仍然能由穿過引擎的氣流帶着轉動，這能給飛機一些基本的、不可靠的能量來進行液壓控制，聊勝於無。機長控制飛機放下襟翼，但是由於液壓系統失效，襟翼僅放到位置2（約10度）。由於電池停止工作，飛機失去電力供應，駕駛艙中僅有人工地平儀、高度指示器、空速指示器、垂直速度指示器四個儀器在工作。機組人員唯一能看見的是來自遠方地平線處穿越森林的微弱燈光。之後，飛機接觸樹冠開始撞地，約在地表之上50米（160英尺）。

飛機撞地過程造成的減速使沒有系好安全帶的乘客被拋到了飛機前面，同時一些座椅也與地板分離開衝到飛機前部。飛機下落穿過樹枝的過程中，兩棵粗壯的大樹撕裂了飛機的兩翼並導致了機身嚴重扭轉。這使更多的座椅從地板上脫離，同時也導致了乘客頭頂的機艙頂塌落。最後飛機向右俯衝並撞落在地面上並解體。

事故調查和處理

事故調查認為事故主要責任在於機組人員表現出的失誤。調查顯示飛機的性能非常好，周期性強制檢查也按要求執行了。調查結論認為事故的主要原因是機長誤讀了飛行計劃上的航向數據，副駕駛直接按照機長一側的儀表設置自己面前的儀表使情況加重。調查報告還指出了事故的其他一些因素：駕駛員沒有意識到如果他們接近貝倫機場，他們收到的信號應該更強；貝倫空管也因為同時關注當時正在轉播的1990年國際足聯世界盃預選賽而分心，沒有及時向機組發出警告，塔台本應該早在飛機只能用高頻無線電（英語：HF Radio）聯繫自己的時候就意識到問題，因為這意味着飛機很可能在很遠的地方；機師本應接收來自貝倫的廣播電台而非與之同頻率的其他電台；他們本應檢查自己的位置，檢查地理標誌物，並且不應該向着太陽的方向飛去（飛機出發時是傍晚，太陽在西側，這正是這架錯誤設定航向的飛機飛行的方向）；駐貝倫的里約格朗德航空公司支持團隊應該在發現飛機晚點之前就採取行動。 雖然也有流言指稱254機員可能一樣用無線電在收聽1990年國際足聯世界盃預選賽所以才導致分心，但沒有證據能證實。

事故數月後，航空公司飛行員聯盟國際聯合會（英語：International Federation of Air Line Pilots' Associations，IFALPA）進行了一項測試，這架飛機上使用的飛行計劃被拿給世界主要航空公司的21位飛行員看，結果是其中不少於15名飛行員犯了與里約格朗德航空254號班機機組一樣的錯誤。

視頻

里約格朗德航空254號班機 相關視頻

空中浩劫14-03.里約格朗德航空254號.1989