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關西電力黑部專用鐵道 |
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 日語名稱 かんさいでんりょくくろべせんようてつどう 通車 1941年9月 起點 櫸平站 終點 黑部川第四發電廠前站 |
關西電力黑部專用鐵道（日語：関西電力黒部専用鉄道／かんさいでんりょくくろべせんようてつどう Kansaidenryoku Kurobe Senyōtetsudō ）是位於富山縣黑部市的私人鐵道，從黑部峽谷鐵道本線分支出來的鐵路線，由關西電力公司擁有，用於連接位於關西電力公司的黑部川第四發電廠，全長7.0公里，本線有時稱為「上部軌道」，相對的黑部峽谷鐵路本線有時被稱為「下部軌道」。
此外，還關西電力公司還有一條「黑薙支線」，從黑部峽谷鐵道黑薙站出發，前往二見進水壩。
路線數據
歷史
關西電力黑部專用鐵道最初是日語：日本電力為了運輸黑部川第三發電站相關設施（日語：仙人谷ダム）的建材而建造的，建設工作從1937年開始，工程期間發生各種工安意外。首先是隧道挖掘工作環境溫度達到了166攝氏度，雖然安裝噴水器為礦井內部降溫，但仍有許多工人中暑。
1938年8月23日，在使用炸藥時，炸藥因地熱而自燃爆炸，導致8名工人遇難，6人重傷。事故發生時，岩盤溫度達120攝氏度，富山縣警察局下達了停止施工的命令，日本電力以國家政策為由繼續施工。為了防止岩盤過熱，炸藥由硬膠、硬紙板、竹等覆蓋，但意外爆炸依舊接連發生，造成多人喪生。
另外黑部峽谷是日本最容易發生雪崩的地區之一，1938年12月27日凌晨3：30分左右，志合谷發生了大規模的雪崩，造成工人宿舍84人死亡。1940年1月9日，隧道貫通後，阿蘇原谷的工人宿舍也發生雪崩，隨後又發生火災，造成26人死亡、37人受傷。此外，在水平步道上，經常會發生物料運輸車墜落事故。
1941年9月，關西電力黑部專用鐵道櫸平到仙人谷開通，屬於接替日本電力的日語：日本発送電。1951年1963年8月為了建設黑部川第四發電廠，從仙人谷延伸至黑部川第四發電廠前。關西電力黑部專用鐵道超高溫段被稱為「高熱隧道」，雖然由於修建水管灑水降溫，但仍是平均40攝氏度的高溫，在某些情況下，異常高溫更會導致水管發生故障。吉村昭的小說《高熱隧道》描述了建造關西電力黑部專用鐵道的嚴酷施工。
運行
關西電力黑部專用鐵道使用蓄電池式機車牽引小型客車和敞車運行。之所以是蓄電池式，是因為內燃機車在途中的高溫隧道內有燃油自燃的危險。此外，由於硫會腐蝕輸電線，因此能鋪設接觸網。
與冬季停運的黑部峽谷鐵道本線不同，關西電力黑部專用鐵道全線幾乎都是隧道，因此可以全年運營，每天有數班定期班次。車站都有遮蔽結構，即使在冬天也可以停靠通過。
關西電力黑部專用鐵道由關西電力公司的子公司黑部峽谷鐵道營運。在櫸平站與黑部峽谷鐵道本線相連，但由於高差較大，在櫸平站內設有可容納貨車車廂高度差約200m的電梯。這部電梯於1939年竣工，載重能力為4500公斤，曾是日本第一，目前仍是日本載重第三電梯。捲揚機最初由美國奧的斯電梯公司製造，一直使用到1985年才由奧的斯電梯的日本子公司製造的新機取代。
至於「上部軌道」和「下部軌道」準確地說，上部軌道是指電梯上方「欅平上部站（竪坑上部站）」到「黑部川第四發電所前站」區間。下部軌道是指黑部峽谷鐵道本線全線，以及關西電力黑部專用鐵道櫸平到櫸平下部站（竪坑下部站）區間。
車站列表
| 站名 | 車站間公里 | 累計公里 | 見學會 | 連接路線/備註 |
|---|---|---|---|---|
| 櫸平 | - | 0.0 | ● | 黑部峽谷鐵路本線 |
| 櫸平下部 | 0.4 | ● | 使用電梯前往欅台上站 | |
| 櫸平上部 | 0.6 | ● | 使用電梯前往欅台下站 | |
| 新屋 | ｜ | |||
| 志合谷 | ｜ | |||
| 折尾谷 | ｜ | |||
| 阿曾原 | ｜ | |||
| 仙人谷 | 6.1 | ● | ||
| ｜ | 廢止。 | |||
| 黑部川第四發電廠前 | 7.0 | ● |
客運利用
由於關西電力黑部專用鐵道是關西電力的專用線路，原則上只有與關西電力相關的人才能乘坐，但如果申請由關西電力主辦並，富山縣支持的「黑部路線見學會」，將有機會可以乘坐本路線。
據2018年報導，富山縣與關西電力正在商討，在2024年左右開展一般客運業務[1] 。報導稱富山縣與關西電力從2017年開始相關討論，關西電力表示：「至少需要3至5年的安全對策建設。」還要依據《鐵道事業法》，進行大量的投資。
視頻
參考連結
- ↑ 黒部ルートの一般開放へ 24年度に、富山県と関西電力が協定. 日本経済新聞. 2018-10-17 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2021-12-03） （日語）.