關越自動車道檢視原始碼討論檢視歷史

關越自動車道是起於日本東京都練馬區練馬交流道經埼玉縣、群馬縣至新潟縣長岡市長岡系統交流道的高速公路（高速自動車國道），略稱為關越道或關越。高速公路路線編號編為「E17」。

概要

貫通三國山脈，為連結東京與新潟縣的高速道路，與上越新幹線同為首都圈與日本海側連結的高速交通網。分別於藤岡JCT及高崎JCT與上信越自動車道（關越自動車道上越線）及北關東自動車道連接。

在水上IC-湯澤IC之間的關越隧道為全日本第二長的公路隧道，僅次於首都高速中央環狀線的山手隧道。

歷史

• 1963年7月20日 : 關越自動車道路線基準制定。
• 1966年7月1日 : 關越自動車道為國土開發幹線自動車道預定路線。
• 1971年12月20日 : 國道254號東京川越道路練馬IC-川越IC間通車。
• 1973年4月1日 : 東京川越道路昇格編入關越自動車道。
• 1975年8月8日 : 川越IC-東松山IC間通車。
• 1978年9月21日 : 長岡IC-新潟黑埼IC（現新潟西繞道黑埼IC）間通車。
• 1980年7月17日 : 東松山IC-前橋IC間、藤岡JCT-藤岡IC間通車。
• 1980年9月27日 : 長岡JCT通車，與北陸自動車道連接。
• 1982年3月30日 : 越後川口IC-長岡IC間通車。
• 1982年12月2日 : 小出IC-越後川口IC間通車。
• 1983年10月26日 : 六日町IC-小出IC間通車。
• 1984年11月8日 : 湯澤IC-六日町IC間通車。
• 1985年10月2日 : 前橋IC-湯澤IC間通車，全線通車（月夜野IC-土樽停車區間暫定使用2車道）。
• 1988年11月28日 : 月夜野IC-谷川岳停車區間拓寬為4車道。
• 1991年10月22日 : 谷川岳停車區-土樽停車區（關越隧道）間拓寬為4車道。
• 1993年3月27日 : 藤岡JCT-藤岡IC間的關越自動車道編入上信越自動車道，與上信越自動車道連接。
• 1994年3月30日 : 大泉JCT-藤岡JCT間拓寬為6車道。大泉JCT通車，與東京外環自動車道連接。
• 1995年8月7日 : 堀之內IC通車。
• 1996年3月26日 : 藤岡JCT-前橋IC間拓寬為6車道，鶴島JCT通車與首都圈中央連絡自動車道（圈央道）連接。
• 1998年3月26日 : 昭和IC通車。
• 2001年3月31日 : 高崎JCT通車，與北關東自動車道連接。
• 2004年3月27日 : 嵐山小川IC通車。
• 2004年10月23日 : 新潟縣中越地震發生，小出IC-長岡IC間停止通行。
• 2004年11月5日 : 小出IC-長岡IC間復舊（六日町IC-長岡IC間暫時復舊2車道）。
• 2004年12月10日 : 駒寄停車區智能IC社會實驗開始（至2006年3月31日（當初實驗期間至2005年3月21日））。
• 2005年4月17日 : 三芳停車區智能IC社會實驗開始（至2006年3月31日（當初實驗期間至2005年8月31日））。
• 2005年6月1日 : 大和停車區智能IC社會實驗開始（至2006年3月31日（當初實驗期間至2005年8月31日））。
• 2005年10月1日 : 日本道路公團民營化，成為東日本高速道路管理路線。
• 2005年12月26日 : 六日町IC-長岡IC間完全復舊。
• 2006年10月1日 : 三芳智能C、駒寄智能IC、大和智能IC開始使用。
• 2007年7月16日 : 新潟縣中越沖地震發生，小千谷IC-長岡IC間停止通行及速度管制。
• 2009年9月24日 : 長岡南越路智能IC開始使用。